近鉄80000系電車

概要

近鉄が名阪特急向けに導入した特急形電車です。
21000系「アーバンライナー」や21020系「アーバンライナーnext」の後継と位置付けられ、これらを玉突き転属させることで12200系「新スナックカー」を置き換える形になりました。
デザインはGKインダストリアルデザインが担当しています。
愛称は「ひのとり」で受賞歴としてはグッドデザイン賞とブルーリボン賞を受賞しています。

開発の背景としては、近鉄特急の利用者数が減少傾向にあり、活性化と今後の近鉄特急車両のあり方を示すことを狙いに、「大阪 - 名古屋間の長距離都市間輸送として、ビジネスのお客様とともに観光のお客様にも快適にご利用いただける特別な特急」として、乗車時間約2時間をリラックスしてくつろげる客室空間、ゆったりとした座り心地のよいシート、プライベート感の向上、プレミアム感の演出、ビジネス向けの各種設備の充実（Wi-Fi・大型テーブル・座席コンセント等）を実現し、更に車内販売や自動販売機による飲食サービスの向上、インバウンドに対応した案内表示や放送などを目指しました。

車体は普通鋼製で、先頭部はハイデッカー構造、中間車は平床構造となっています。
また、先頭部にはクラッシャブルゾーンを設け、衝突時の乗員・乗客の安全を確保しています。

外観はメタリックレッドにクリア塗装を重ねた5層塗装で、プレミアムゴールドの帯を配しています。
先頭形状は名阪特急にふさわしい風格とスピード感を醸し出す流線型で、前面は大きな一枚窓に上下2段×20このLEDによる前照灯が特徴的となっています。
扉は各車片側1箇所ずつ設置され、ホームドアへの対応を見越し、通勤形電車と位置を合わせている他、バリアフリー対応のため幅は900mmと幅広いものとなっています。

車内はプレミアムシートとレギュラーシートの2種類から構成され、プレミアムシートは両端の先頭車両、それ以外はレギュラーシートとなっています。
プレミアムシートはハイデッカー構造で、座席は1＋2列で、本皮を使用した電動リクライニングシートとなっています。
シートピッチは1300mmで、これは国内の鉄道車両としては最大級で、グランクラスや国内線旅客機のファーストクラス並となっています。
更に大型ヘッドレスト、電動レッグレスト、シートヒーター、毒素等も備えます。
その他、電動フリーストップ式のロールカーテンやスポット空調も搭載しています。
レギュラーシートは高さ調整機能付きのフットレストを備えたリクライニングシートで、2＋2列配置となっています。
シートピッチは1160mmで、JRの新幹線や在来線特急のグリーン車相当となっています。
座席リクライニングとロールカーテンは手動式となっています。
いずれも座席もバックシェル構造となっており、後席に気兼ねなくリクライニングができるようになっています。

その他の設備として、大型荷物用のロッカーをデッキに備えている他、プレミアムシートのデッキ部には引き立てのホットコーヒーや紅茶・ココア・スープ、お菓子や「ひのとり」グッズを扱う自動販売機を、3号車には飲料のjぢ王販売機を、２・５・７号車にはベンチスペースを設けており、無料Wi-FiサービスやAED、防犯カメラなども備えます。

走行機器はハイブリッドSiC素子によるVVVFインバータ制御で、定格240kWのMB-5183-A形、または定格230kWのHS34531-13RB形全閉自冷式かご形三相誘導電動機を制御します。
駆動方式はWN駆動で、ブレーキは電気司令式電磁直通空気ブレーキで、抑速回生、発電制動、滑走防止装置、保安ブレーキの他、純電気ブレーキも採用しています。
また、プレミアムシートとなる両先頭車の台車はフルアクティブサスペンションを搭載しており、乗り心地の向上を図っています。
最高速度は130km/hです。

編成は6両と8両のバリエーションがあります。

歴史

2020年3月のダイヤ改正に合わせて運行開始しました。
また、同年に日本デザイン振興会「グッドデザイン賞」と鉄道友の会「ブルーリボン賞」を受賞しました。
2021年には名阪甲特急のほとんどが本形式で運行されるようになりました。

現状

名阪甲特急の全てと一部の阪奈特急にて活躍中です。

走行音

録音区間：大阪上本町～鶴橋(ひのとり14列車)(お持ち帰り)

走行線区(特記なき場合は全線)

80000系

難波線、大阪線、名古屋線、奈良線

2026.02.16現在

フォトギャラリー

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