近鉄21000系電車

概要

近畿日本鉄道が保有する特急型電車の一つです。
当形式は大阪～名古屋間ノンストップ特急(甲特急)専用車として製造されました。
当形式により名阪ノンストップ特急の最高速度は従来より10km/hアップとなる120km/hになり、所要時間も6分短縮となる1時間59分になりました。
当形式では内装やデザインは大幅な刷新が図られているものの、足回りなど走行機器は従来型車両のものを踏襲しています。
受賞歴としてはグッドデザイン賞、日経優秀製品・サービス賞、ブルーリボン賞を受賞しています。

車体は普通鋼製で、製造は近畿車輛が担当しました。
当形式開発に際し、初めて近鉄内部にデザイン顧問を呼んだり、乗客のニーズを調査し、それらをデザインに反映されています。
当形式のコンセプトとしては「ニューシンボル」「ニューベーシック」「ニューアビリティ」の3つがあり、これらを元に「Exceed S-７」と呼ばれる7つの設計コンセプトが定められました。
先頭部はスピード感を表現するため、真円形のはりだしを車体下部に作り、後退角を付けた形状としており、日本では初のスタイルとなりました。
塗装はライトでピュアなイメージを表現したもので、クリスタルホワイトをベースに、フレッシュオレンジの帯を配しています。

車内はレギュラーシートとデラックスシートの2クラスとなっており、レギュラーシートは2＋2列、デラックスシートは1＋2列となっています。
インテリアデザインはビジネス客の多い環境を考慮し、モノトーン系の落ち着いた車内となりました。
なお、登場年代が交通バリアフリー法制定以前であることもあり、バリアフリーには対応していませんでした。

走行機器は名古屋～難波間を2時間以下で結ぶことを目指して設計され、2両で1ユニットの全電動車方式としています。
制御装置は抵抗制御で、定格125kWのMB-3302-A形モーターを制御します。
従来車よりモーター出力が抑えられていますが、全電動車とすることで編成全体としての出力は向上しています。
ブレーキは電磁直通ブレーキとなっており、青山峠の連続勾配を考慮し、抑速発電ブレーキも搭載しています。
最高速度は当初は120km/hでしたが、後に130km/hに向上しています。

編成は6両固定編成で組成され、レギュラーシートが4両、デラックスシートが2両という組み合わせでしたが、2両で1ユニットの構成のため、需要に応じて中間2両を抜いた両編成を組成することも可能でした。
また、運航開始後の需要が多かったことから、増結車として中間車2両が製造され、8両編成も組成できるようになりました。
増結車には中間運転台も装備されています。

登場後は名阪甲特急を中心に運用され、近鉄のフラッグシップとして活躍しますが、徐々に設備が陳腐化してきたことから、リニューアルが実施され、リニューアル済みの編成は「アーバンライナーplus」の愛称が付けられました。
「plus」には「新世代の機能とサービスの付加」という意味を込めています。
変更点としては外観は袖部にジェントルベージュを追加し、帯色はコスメオレンジに変更されました。
また、扉の上には雨樋を設置し、レ穴面には転落防止幌を設置しました。
車内については21020系「アーバンライナーnext」に準じてリニューアルされ、内装についても座席を「ゆりかご型シート」と称するリクライニングに連動して座面が沈み込むタイプに変更した他、デラックスシートでは電動リクライニングとしたり、読書灯を追加したりしています。
車椅子対応席を追加し、バリアフリーへも対応しました。

歴史

1988年に1次車、1990年に2次車が登場しました。
1988年にグッドデザイン賞を、1989年に鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞しています。
2003年～2005年にリニューアルが行われました。
2020年には新たな特急形車両80000系「ひのとり」が登場し、本形式は名阪乙特急や名伊特急での運用が増えていきました。
2021年には名阪甲特急が80000系に統一され、本形式は乙特急で活躍するようになりました。

現状

名古屋～大阪間の停車駅の多い特急(乙特急)を中心に、名伊特急としても活躍中です。

走行音

録音区間：鶴橋～大阪上本町駅(アーバンライナー)(お持ち帰り)

走行線区(特記無い場合は全線)

近畿日本鉄道

大阪線、名古屋線、山田線、鳥羽線、志摩線

2026.02.02現在

フォトギャラリー

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