近鉄30000系電車

概要

近鉄が10100系「新ビスタカー」の後継として導入した特急形電車です。
2階建て車両を連結する「ビスタカー」としては3代目となります。
そのため、本形式は「ビスタカー(3世)」「ビスタカーⅢ世」「ビスタⅢ世」などと通称されるようになりました。
受賞歴としては鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞しています。
開発にあたっては当時の近鉄の取締役であった赤尾公之氏や当時の車両部長であった池田健氏が欧米を視察して実地調査を行いました。
構想段階より伊勢志摩方面への観光特急として華やかさを持たせ、眺望の良さを狙ってハイデッカー仕様が検討されましたが、最終的には2階建て車を連結する方向になりました。
また、先代といえる10100系では一部の先頭車が非貫通構造であったため、他形式との連結運用に制約があり、更に当時は東海道新幹線の開業で衰退していた名阪甲特急に代わり、停車駅の多い伊勢志摩方面への乙特急が主流となっていたことから、乗降の円滑さという点でも10100系の2階建て車は不向きとされてました。
そのため、本形式では全ての先頭車を貫通構造とし、さらに扉配置を見直し、乗降の円滑さにも配慮されました。

車体は普通鋼製で、外観や構造は12200系や12400系を基本としています。
車内は先頭の平屋車は2＋2列、中間の2階建て車は1階部分はセミコンパートメント、2階部分は2＋2列となっています。
2階建て車においては2階部分の天井高を高めに設定し、窮屈感を感じさせないものとする一方、1階部分は通り抜けを想定しないセミコンパートメント調としており、天井高は低くなっています。

走行機器は抵抗制御で定格180kWのMB-3127-Aを制御します。
駆動方式はWNドライブです。
最高速度は120km/hで青山峠越えの33.3パーミルの連続勾配でも100km/h以上の均衡速度を確保しています。
ブレーキは発電ブレーキ併用の電磁直通ブレーキで、電動車では抑速発電ブレーキを連動します。
青山峠での下り勾配の運行を考慮し、大容量の抵抗器を搭載しています。

後に22000系「ACE」や23000系「伊勢志摩ライナー」などが登場してくると、本形式も陳腐化してきており、車体更新の時期にも差し掛かったことからリニューアルが実施されました。
改造に際し、新造車並のデザインチームが立ち上げられ、山内陸平氏を始め、近畿車輛、近畿日本工機、五位堂検修車庫工事総括部門が参加し、1年間もの議論の末、コンセプトが設定されました。
改造は高安車両センターにて実施されましたが、最初の対象となった30201Fのみ近畿車輛徳庵工場にて実施されました。
リニューアル後は新たな愛称として「ビスタEX」が設定されました。
これは「Expectant(期待の)」「Exciting(興奮する)」「Excellent(優秀な)」「Exceed(凌駕する)」「Expansive(広々とした)」といった単語に由来しています。
改造内容としては塗装変更の他、通路段差の解消、シートピッチの拡大(980mm→1000mm)、モケット色や内装デザインの変更の他、トイレの洋式化などが実施されました。

更に再リニューアルとして「B更新」と呼ばれるリニューアルが実施されました。
内容としては乗降口への雨樋設置、車体連結部への転落防止幌設置、行先表示器のLED化などが行われました。
内装も変更され、座席も22600系に準じたゆりかご型シートに変更され、2階建て車の1階部分はグループ専用席となりました。
その他、塗装変更も実施されました。

歴史

1978年に登場しました。
1979年に鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞しました。
1988年には21000系が登場し当形式は近鉄特急の主力ではなくなりました。
1996年～2000年にかけてリニューアルされ「ビスタEX」の愛称が付けられました。
2009年～2011年には新型ATS・デッドマン装置の設置工事や増粘着剤運車装置も取り付けられました。
また、2010年～2012年にかけて「B更新」と呼ばれる再リニューアルが実施されました。
2016年～2018年にかけて塗装変更が実施されました。

現状

名古屋～賢島、大阪～賢島、京都～賢島、京都～奈良・橿原の特急を中心に活躍中です。

走行音

録音区間：五十鈴川～宇治山田(お持ち帰り)

走行線区(特記無い場合は全線)

近畿日本鉄道

難波線、大阪線、京都線、奈良線、橿原線、名古屋線、山田線、鳥羽線、志摩線

2026.02.10現在

フォトギャラリー

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