211系電車

概要

国鉄が113・115系の後継形式として開発した近郊形電車です。
陳腐化した111系・113系・115系の置き換え用として導入され、これらの形式のフルモデルチェンジ車といえます。

車体は軽量ステンレス製で、簡便な構造のボルスタレス台車や、安価に回生ブレーキが使用可能な界磁添加励磁制御、応答性の高い電気指令式ブレーキなどの新機軸を多く採用し、「次期近郊形電車」とすることを意図して設計・開発されました。
前面部のデザインは貫通型で、FRPを全体に使用していることも特徴であり、これは415計1500番台や国鉄分割民営化後の719系や6000系といった車両の前面デザインにも影響を与えました。

車内は0・1000番台はセミクロスシート、2000・3000・5000・6000番台はオールロングシートとされ、東海道本線東京口で使用される編成向けにグリーン車も製造されました。

走行機器は複数車両に機器を分散搭載するMM'ユニット方式で、定格120kWのMT61形モーターを界磁添加励磁制御により制御します。
最高速度は110km/hですが、一部改造により120km/hに対応した編成も存在します。
ブレーキは回生ブレーキに対応し、電気指令式ブレーキと併用しています。

国鉄時代に製造され、東京地区と名古屋地区に投入され、国鉄分割民営化後はJR東日本とJR東海に引き継がれました。
また、本形式を改造して製造されたジョイフルトレイン「スーパーサルーンゆめじ」があり、JR西日本に所属する唯一の本形式となっていました。
「スーパーサルーンゆめじ」は1988年度グッドデザイン商品(現在のグッドデザイン賞)を受賞しています。

番台区分は東海道線向けの0・2000番台、東北本線・高崎線向けの寒冷地仕様の1000番台・3000番台、JR東海が製造した名古屋・静岡地区向けの5000・6000番台・5300番台・5600番台・6000番台があります。

首都圏では東海道線・高崎線・東北本線(宇都宮線)などで活躍していましたが、E231系・E233系などへの置き換えで撤退し、一部は千葉地区や群馬地区、中央東線・篠ノ井線などへ転用されました。(千葉地区は後に209系への置き換えで引退)
中京・静岡地区では313系などの新形式と共に使用されていましたが、315系登場により置き換えが進行中です。
なお、JR東海では余剰となった本形式を三岐鉄道に譲渡しており、三岐鉄道で今後使用される予定です。

歴史

1985年に製造が始まり、1986年2月～3月にかけて東海道線東京口での運用を開始しました。
同年10月には名古屋地区でも運用を開始し、1987年の国鉄分割民営化によりJR東日本とJR東海に引き継がれました。
1988年にはJR西日本が本形式2両を導入し、ジョイフルトレイン「スーパーサルーンゆめじ」として運用を開始しました。
2006年より千葉地区での運用を開始し、2013年からは中央東線や篠ノ井線などの長野・山梨地区でも運用を開始しました。
2010年には「スーパーサルーンゆめじ」が運用終了し、JR西日本からは本形式が消滅しました。
また、東海道線東京口では2012年、高崎線・東北本線(宇都宮線)では2014年をもって撤退し、これにより本形式のグリーン車は全て廃車となったため、グリーン車は消滅しました。
その後は高崎地区や長野地区で運用が続いています。
また、千葉地区へ転用された本形式は2013年をもって209系への置き換えで運用が終了しています。
JR東海では2024年8月現在も運用中ですが、中央本線、関西本線での運用は終了しており、東海道線静岡地区でのみ運用されています。
それも315系による置き換えが進行中であり、数年内に引退する見込みです。
また、JR東海所属車が2024年7月1日に三岐鉄道に譲渡されており、今後2024年度中に三岐鉄道にて運用開始する予定です。

現状

JR東日本では長野・群馬地区、JR東海では静岡地区で活躍中です。

走行音

録音区間：東大宮～蓮田(お持ち帰り)

走行線区(特記無い場合は全線)

JR東日本	0番台	長野色		信越本線(長野～篠ノ井)、篠ノ井線、中央本線(塩尻～立川)
	1000番台	長野色		信越本線(長野～篠ノ井)、篠ノ井線、大糸線(松本～南小谷)、中央本線(中津川～立川、辰野支線)、飯田線(辰野～飯田)
	2000番台	長野色		信越本線(長野～篠ノ井)、篠ノ井線、中央本線(塩尻～立川)
	3000番台	湘南色・矢絣色	上越線(高崎～新前橋)、両毛線
		長野色	信越本線(長野～篠ノ井)、篠ノ井線、大糸線(松本～南小谷)、中央本線(中津川～立川、辰野支線)、飯田線(辰野～飯田)
JR東海	5000番台	東海道本線(熱海～豊橋)

2024.08.20現在

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