213系電車

概要

国鉄が開発した近郊型電車です。
当時建設中だった瀬戸大橋線の快速列車向けとして開発され、211系をベースにしています。
なお、国鉄が開発した車両としては最後の新系列車両となります。

車体は20m級のステンレス製車体で、ドア数は211系より少ない2ドアとなっています。
前面部は211系同様のFRP製の部材で構成され、外観は211系とよく似ています。
編成は当初は3両固定編成の0番台が登場し、後にJR東海が導入した5000番台は2両固定編成となっており、211系で採用されたMM'ユニット方式は採用せず、全ての機器を1両にまとめて搭載する1M方式を採用しており、編成中の電動車は1両のみとなっています。
また、JR西日本が開発した「マリンライナー」用のグリーン車も本形式に区分されており、ジョイフルトレイン「スーパーサルーンゆめじ」のうちの1両が本形式に区分されています。
番台区分としては最初に導入された0番台、JR東海が中京地区向けに導入した5000番台の2種類があり、0番台は宇野線の快速「備讃ライナー」に投入され、瀬戸大橋線開業後は快速「マリンライナー」を中心に運用されました。
しかし、「マリンライナー」向けにJR四国5000系とJR西日本223計5000番台が投入されると本形式は置き換えられることとなり、岡山地区の普通列車に転用されることになりました。
5000番台は中央西線・関西本線などで運用されていましたが、313系などへの置き換えで撤退し、以後は飯田線を中心に運用されました。

走行機器はコストダウンのため211系との共通化が図られており、界磁添加励磁制御が採用され、回生ブレーキにも対応します。
ブレーキは回生ブレーキ併用の電気指令式ブレーキとなっています。
最高速度は110km/hですが、設計上は120km/hに対応しています。
台車も211系と同様の軽量ボルスタレス台車を採用しています。

また、JR西日本では本形式を改造した観光列車「La Malle de Bois(ラ・マル・ド・ボァ)」を運行してます。
「La Malle de Bois」は2016年に開催された「晴れの国おかやまデスティネーションキャンペーン」並びに「瀬戸内国際芸術祭2016」に合わせて導入され、デザイン監修は瀬戸内国際芸術祭総合ディレクターの北川フラムが務めています。
外観デザインは旅行カバンをイメージし、ネームタグをモチーフにしたロゴマークなど、「旅」をテーマにした意匠となっています。
車内では藤間仁作曲、上松美香演奏のオリジナルの車内BGMが流されており、全席グリーン車扱いとなっています。
運行区間によって列車愛称が変更され、岡山～宇野間の「ラ・マル せとうち」、岡山～三原間の「ラ・マル しまなみ」、岡山～琴平間の「ラ・マル ことひら」、岡山～日生間の「ラ・マル 備前長船」がそれぞれ運行されています。
また、2024年秋季には「森の芸術祭 晴れの国・岡山」へのアクセスを目的に、岡山～新見間に「ラ・マル やまなみ」が運行される予定です。

歴史

1987年に登場し、直後にJR西日本に引き継がれました。
1988年に瀬戸大橋線が開通すると同線の快速「マリンライナー」として運用開始し、同列車用のパノラマグリーン車が製造されました。
1989年には5000番台が登場し、中京地区での運用を開始し、JR東海でも本形式が運用されるようになりました。
2003年に5000系・223系5000番台への置き換えで「マリンライナー」から撤退すると岡山地区の普通列車に転用されました。
2011年までに5000番台の関西本線での運用が終了し、続いて中央西線での運用も終了すると、以後は飯田線を中心に運用されるようになります。
2016年には本形式を改造した観光列車「La Malle de Bois」が登場しました。

現状

0番台は岡山地区の普通列車を中心に運用中です。
5000番台は飯田線と直通する中央本線辰野支線にて運用中です。
観光列車「La Malle de Bois」は週末を中心に岡山県とその近隣地域で運行中です。

走行音

録音区間：弥富～長島(お持ち帰り)

走行線区(特記無い場合は全線)

JR東海	5000番台	飯田線、中央本線(辰野～茅野)
JR西日本	0番台	山陽本線(吉永～三原)、伯備線(倉敷～新見)、赤穂線(東岡山～播州赤穂)、宇野線、本四備讃線(茶屋町～児島)
	La Malle de Bois	宇野線、山陽本線(東岡山～三原)、本四備讃線、予讃線(宇多津～多度津)、土讃線(多度津～琴平)、赤穂線(東岡山～播州赤穂)

2024.08.21現在

フォトギャラリー

画像をクリックすると拡大できます。