8000系電車

概要

JR四国が高速道路網の整備に対抗するため、予讃線の電化をすることとなり、予讃線の特急用に導入した特急形電車です。
製造は日立製作所と日本車輌製造が担当しました。

車体はオールステンレス製で、各車片側2箇所ずつ、片開きのドアを備えます。

車内はグリーン車が1＋2列、普通車2＋2列で、シートピッチはグリーン車が1170mm、普通車は980mmとなっています。
案内装置としては2000系と同様の自動放送装置と車内案内表示器を備えています。

走行機器はGTO素子によるVVVFインバータ制御で、定格200kWの三相誘導電動機を制御します。
本形式ではモーター1つあたりの出力を高めるかわりにMT比を下げた設計となっています。
ブレーキは抑速ブレーキ・発電ブレーキ併用の電気指令式空気ブレーキとなっています。

また、2000系気動車に続き、制御付き自然振り子装置を搭載しており、最大5度の車体傾斜が可能であり、R600m以上のカーブでは本則+30km/hでの通過が可能であり、R800mのカーブでは130km/hでの通過が可能です。
最高速度は130km/hとなっていますが、2両編成単独で運用する場合は600m以内の制動距離を満たせないため120km/h以下での運行となります。

パンタグラフは車体傾斜による架線からの離線を防ぐために、台車とパンタグラフの台座をワイヤーで結び、常にパンタグラフが真上を向く架線追従装置を搭載しています。

編成は主に「いしづち」に使用される3両編成のS編成と、主に「しおかぜ」に使用される5両編成のL編成があります。
なお、S編成もL編成も中間車1両を抜いた2両・4両編成を組成することも可能であり、輸送状況によっては中間車を抜いた編成となることもあります。

また、2004年と2023年にそれぞれリニューアルを受けており、2004年のリニューアルでは主に内外装のリニューアルが実施されました。
座席を「S-Seat」と呼ばれる難燃木材製の座席に交換した他、車端席にはパソコンテーブルとコンセントが設置されました。
外観も変化し、普通車指定席やオレンジ、グリーン車は赤のグラデーションが施され、外観から座席種別が分かりやすくなりました。
このときのリニューアルに対し、グッドデザイン賞が送られています。
2度目となる2023年のリニューアルでは座席の交換、車椅子スペースの追加、一部に残っていた和式トイレの様式化の他、制御装置も更新されGTO素子からハイブリッドSiC素子に変更されています。
こちらは2026年現在進行中で、2027年度までに順次実施されていく様子です。

歴史

1992年3月に試作車が登場し、同年9月19日に岡山・高松～新居浜間の「しおかぜ」「いしづち」として運用開始しました。
翌1993年には量産車が登場しました。
2004年～2006年にかけてリニューアルが実施されました。
2023年には2度目のリニューアルが始まり、2027年度までに順次実施されていく予定です。

現状

特急「しおかぜ」「いしづち」を中心に、「モーニングEXP高松」としても活躍中です。

走行音

未更新
録音区間：丸亀～宇多津(しおかぜ28号・いしづち28号)(お持ち帰り)

走行線区(特記なき場合は全線)

しおかぜ	予讃線(松山～宇多津)、本四備讃線、宇野線(茶屋町～岡山)
いしづち	予讃線(松山～高松)
モーニングEXP高松	予讃線(高松～伊予西条)

2026.1.17現在

フォトギャラリー

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