キハ11形気動車

概要

JR東海がキハ30形、キハ28形、キハ58形などの置き換え、およびワンマン運転を拡大するために投入した気動車です。
車体は新潟鐵工所(現：新潟トランシス)製のNDCシリーズをベースにしており、全長18mと国鉄時代に一般的だった20mよりも小型化されており、ワンマン運転に対応するための設備も備えています。
車内はセミクロスシートとなっており、ラッシュ時の収容力と閑散時の快適性の両立を図っています。
定員はキハ40系より増えており、小さいながら輸送力を確保しています。

エンジンは特急用のキハ85系と同じ、カミンズ製の定格330PSを発揮するC-DMF14HZA形ディーゼルエンジン(300番台のみ定格350PSのC-DMF14HZB形)が使われていて従来の車両より格段に走行性能が改善しています。
走行性能としては最高速度こそ従来車と同じ95km/hですが、20パーミル上り勾配では60km/h以上、25パーミル上り勾配でも50km/h以上での走行が可能であり、勾配線区でのスピードアップに貢献しました。
初期に製造され暖地向けの0番台、寒地向けの100番台、そして東海交通事業で使用される200番台、そして暖地向け改良版で唯一トイレがある300番台があります。

登場から30年以上が経過し、老朽化もあり後継となるキハ25系の導入もあって、本形式は置き換えが始まり、JR東海では名松線でのみ活躍することとなりました。
また、城北線を運営する東海交通事業では引き続き活躍中である他、ひたちなか海浜鉄道とミャンマー国鉄に譲渡されるなど、第二の人生を送る車両も存在します。

歴史

1989年2月20日に0番台・100番台が運用開始しました。
1993年に城北線開業に伴い、東海交通事業向けに200番台が登場しました。
1999年には300番台が運用開始しました。
2015年よりキハ25系による置き換えが始まり、まず高山本線、太多線での運用が終了し、続いて紀勢本線での運用が終了しました。
また、300番台のうち2両がJR東海から東海交通事業に移籍することとなり、2015年9月24日より城北線で運用されるようになりました。
更に同年中にはミャンマー国鉄への譲渡が始まり、名古屋港より海上輸送され輸出された他、ひたちなか海浜鉄道へも譲渡され、湊線で活躍するようになりました。

現状

JR東海では名松線でのみ活躍中です。
他社では東海交通事業城北線、及びひたちなか海浜鉄道湊線、ミャンマー国鉄でも活躍しています。

走行音

録音区間：味美～勝川(お持ち帰り)

走行線区(特記無い場合は全線)

JR東海	300番台	名松線
東海交通事業	300番台	城北線
ひたちなか海浜鉄道	0番台	湊線

2025.07.16現在

フォトギャラリー

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