【訪問記】メモリアルシップ八甲田丸

今回は青森駅前にある「青函連絡船メモリアルシップ八甲田丸」に訪問しましたのでそのレポートです。
なお、時系列としては青森遠征3日目の午前中となり、活動順としては青森遠征2日目→本記事→青森遠征3日目ということになります。

青函連絡船メモリアルシップ八甲田丸とは

まずはこの記事の主題となる「青函連絡船メモリアルシップ八甲田丸」について説明してから本題に入っていこうと思います。
八甲田丸は青函連絡船の1隻として活躍した船で、青函連絡船の廃止後はメモリアルシップとして青森駅前に係留され、内部は青函連絡船を中心にした博物館となっています。

開館時間は夏季(4月～10月)と冬期(11月～3月)で異なっており、夏季が9時～19時(最終入館18時)、冬期が9時～17時(最終入館16時30分)となっており、夏季は休館日はありませんが、冬期は毎週月曜日と、12月31日、1月1日、3月の第2週(月～金)となっています。
入館料は大人510円、高校生・中学生310円、小学生110円となっており、団体割引もあるようです。

余談ですが、青函連絡船の対岸である函館にもメモリアルシップとして摩周丸が保存されています。

訪問レポート

それでは本編に入っていきます。
時系列としてはホテルをチェックアウトし朝食を済ませた直後となります。

青森駅から徒歩数分でもう見えてきます。
船がまるごと係留されている形なので分かりやすいですね。

ところで、桟橋にレールが敷いてあるのにお気づきでしょうか？
実は青函連絡船では車両航送といって貨車をそのまま連絡船に積み込んで輸送するということをやっていたので、桟橋にはレールが敷いてあるわけです。

八甲田丸の船名

記念碑がありました。

青函連絡船戦災の碑とありますが、戦時中は津軽海峡への機雷敷設で被害を受けたこともあるようですので、その碑なんでしょう。

周辺地図です。
こうしてみると鉄道連絡船だけあって本当に駅から直結の位置に桟橋があるんですね。

元々は連絡船に乗り込むための通路だったのか分かりませんが、八甲田丸の船内に入るにはこの通路を通っていきます。

通路は意外と長いですｗ

通路からも青森駅の構内が見えました。

ようやく入口に辿り着きました。

入場口ではなくて乗船口と書いてあるのがいいですね。

イルカのイラストが出迎えてくれました。

煙突には国鉄を意味するJNRのロゴがありました。
ところで、青函連絡船の廃止は1988年であり、国鉄分割民営化は1987年なので、最後の1年は青函連絡船の運航をJR北海道が担っていたはずですが、ロゴはメモリアルシップとして保存されるにあたってJNRに復元したのか、JR北海道が運航したのは1年間だけなのでJNRのまま運航していたかのどちらかですよね。

通路から見た青森ベイブリッジ

それでは乗船します。
受付でチケットを買ったらパンフレットを受け取るという、博物館などでよくある流れで乗船したら、あとは順路に沿って見学していきます。

いきなり出迎えてくれたのはねぷたのアートでした。
青森といえばねぷた祭りですが、八甲田丸でも展示されているんですね。

記念撮影用の制服と飾り毛布

この階段から先が有料エリアとのことですが、逆にここまでならチケット無しで入れるってことですかね。

こんな展示もありました。

かごに入ったリンゴ
これまた流石は青森という感じです。

野菜や卵を売る行商の蝋人形

大衆魚菜市場だそうです。
そういえば、のっけ丼を食べた場所も青森魚菜センターという名前でしたね。

人形だけでなく魚もリアルです。

リアカーの親子

これもよく出来ていますね。

鉄道弘済会とありますから、構内の売店を再現したものですかね。

こちらは青森県の名産を集めたものでしょうか。

こちらは駅の備品の展示のようです。

運賃表ですが、すごいのは東京を遥かに超えて四国や九州まで載っていることですね。
昔は青森から九州まで鉄道で移動することも一般的だったんですかね。
新幹線が発達した今でも流石にその距離は飛行機が定番でしょうからねぇ。

下段は五能線と大湊線・大畑線・八戸線となっています。
多くは今でも存在する路線と駅ですが、大畑線は現在廃止されているものですね。

青函連絡船の時刻表もありました。

こちらは東北本線の時刻表です。
多くは上野行きですが、尻内行き、一ノ関行き、野辺地行きもありますね。
野辺地や一ノ関は今でもありますが、尻内というのは今の八戸駅のことです。
ところで、東京行きが1本だけありますが、実は東北新幹線の東京乗り入れまでは東北本線の線路は東京駅まで繋がっており、一旦は分断されたものの後年になって2015年に上野東京ラインとして復活した経緯がありますから、この時代は逆に東北本線は東京まで繋がっていたことになりますね。

また出ましたｗ
リンゴｗ

鉄道で言うダイヤグラムですが、これは青函連絡船の時刻を表現しているようです。
船舶は鉄道よりは自由な進路を選べるので、鉄道ほどの厳密な運航は必要ない気もしますが、逆に鉄道と接続する性質上、定時性は一般の航路以上に要求されたんでしょうね。

昔の船内の再現でしょうか。

座席もありました。
3等はカーペット敷きの雑魚寝というイメージですから、これは2等か1等ですかね。

レーダーだそうです。
恐らくは画面の輝度が低くてフード内を覗き込む形にしているんでしょうね。

たくさんの人形が並んでいて、かつての連絡船の活気を追体験しているようです。

りんごがいっぱい！

歴代の青函連絡船の写真パネル

こちらはもっと古い青函連絡船の船たちですね。

模型もありました。

有蓋貨車のワム90000

SLの模型もありました。
ちょっとした鉄道博物館みたいですね。

様々な鉄道部品も展示されていましたが、タイフォンまでありました。

青森駅にあった看板類

青森港入港の仕方だそうです。
大型船ともなると接岸も難しいんでしょうね。

なるほど、可変ピッチプロペラやバウスラスターなども早くから導入されていたんですね。

こちらが可変ピッチプロペラの模型です。
可変ピッチプロペラとはプロペラの角度を変えることでより精密に出力や進行方向を制御することが出来るプロペラのことです。

↑スイッチを押すと動くみたいなので動画でも撮りました。

なぜか八甲田丸ではなく羊蹄丸のものですが、座席も展示されているようです。

現代の水準で見ればだいぶ古さを感じますが、ちゃんとリクライニングチェアになっているみたいですね。

真冬の連絡船では乗客たちがストーブを囲む光景もあったんでしょうね。

桟橋と待合所についてのパネル展示

青函トンネルについての展示もありました。

自動制御システムの展示

それでは次のブースへ向かうとしましょう。

青函トンネル建設のきっかけになったとも言われる洞爺丸事故についての記事がありました。
この洞爺丸事故についてですが、1954年に折しも接近していた台風のために青函連絡船の洞爺丸が北海道函館湾内で沈没した事故で、死者・行方不明者あわせて1155人を出した日本の海難史上最悪の事故として記録されているものです。
この時に原因となった台風には「洞爺丸台風」の名が付き、この事故も国鉄五大事故の１つに数えられています。

同じく洞爺丸事故についての記事ですが、また別の記事のようです。

ここからは船の設備の展示のようです。

まずは事務長室から

普通にちょっと古い事務室という感じですね。

続いて船長室

やはり船のトップの部屋だけに広々としていますね。

仮眠用なのかベッドもありますね。
あと、飾り毛布までありました。

続いてはサロン会議室

こちらの札にはただ単に会議室と書いてありますね。

ソファがありますが意外と狭いですね。
あくまでも幹部だけが集まるための会議室なんでしょうか。

電話もありましたが、ダイヤル式でした。
まあ、青函連絡船が現役だった時代を考えれば当然か・・・ｗ

きっぷ類の展示もありました。

元々はパソコンで青函連絡船についてあれこれ学べるコーナーだったようですが、コロナ対策なのか使えなくなっていました。

ここも記念撮影用ブースかな？

これは運航終了間際の写真でしょうか？

船内にあったであろう案内の数々

更にもう1面ありました。

救命胴衣というのは船ならではですね。

トイレではなくて手洗所というのも昭和ですねぇｗ

鉄道連絡船や可動橋についての展示ブース

ここにも写真パネルがありました。

それでは次のブースへ向かいます。
操舵室まで見ることが出来るようですね。

航路図がありました。
こうしてみると上下で若干違う航路なんですね。

津軽海峡の海流についてのパネル

よくあるボタンを押すと対応する場所が光るやつですね。

ここは公開されていない部屋のようですが、許可なく入室を禁ずの文章が船長の名前になっているのはやっぱり船ですね。

下に降りる階段がありましたが塞がれていました。

船橋(ブリッジ)にも入れるようです。

前方確認用の双眼鏡ですかね。
今は観光客相手に活躍しているようです。

号鈴がありました。
鳴らしていいみたいですが、かなりの音量が出るので鳴らす場合は周囲の注目を浴びる覚悟が必要ですｗ

ブリッジからは周囲がよく見渡せ、ちょっとした展望台みたいになっていました。
そりゃあブリッジは運転席に相当するわけで、一番見晴らしが良くないとおかしいですよね。

ここで操船するんですね。

ブリッジの説明

このレバーで主機やサイドスラスターを操作するんですね。
「両舷前進微速～！」とか脳内でつぶやいてみました。

これは何なんでしょうね？

レーダーがありました。

こういう安全標語みたいなの好きなんですよね。

随分と年季の入った椅子ですが、現役時代からのものでしょうか。
テープで補修していますが、下手に新品に取り替えられるよりは歴史を感じていかもしれませんね。

かつての船員を再現したであろう人形がありました。

旋回窓がありました。
これは窓自体を高速回転させることで遠心力で表面についた水滴を吹き飛ばすというものです。
船は荒天時などに水しぶきを浴びることになるため付いているわけですが、除雪車などの鉄道車両でも採用されているケースがあります。

棚がありましたが、トランシーバー格納所とありますので、ここにトランシーバーを保管していたのでしょうね。

神棚がありました。
軍艦には艦内神社というのがあったそうですが、八甲田丸は軍艦ではないので船内神社といったところでしょうか。

隣には無線通信室がありました。

内部も見ることが出来ました。
大きなだるまが飾られていますが、転んでも起き上がるということで転覆を避ける験担ぎなんですかね。

連絡系統の図がありましたが、妙にポップな感じですね。

このテレグラフというやつですが、ブリッジからの指示を伝達するものでしょうか？
そういえば、上から2段目にある4つの項目ってブリッジにあった表示盤と同じですね。

この3時と9時のあたりに2箇所赤い印がついた変わった時計ですが、この赤い範囲に長針がある間は沈黙時間と言って緊急以外の通信を禁止することで、救難信号などの緊急の通信がされていないか注意して確認するための時間として定められていました。

しかし、今はモールス電信による通信が実用的な通信手段としては廃止されたため、この規則も存在しなくなり、今は沈黙時間のルールも無くなっているようです。

そして、ブリッジに戻ってきました。
双眼鏡は左右にあるようでもう1台ありました。

案内にある通り煙突展望台とやらにも行ってみようと思います。

そこから先は上甲板に出ることが出来るようです。

ここからは青森ベイブリッジがよく見えました。

これは非常時の救助艇ですかね。

後ろから見ると小型ボートに使うような船外機がついていました。

あれが煙突ですね。
展望台もあそこにあるのでしょうか？

ここが入口のようです。
っていうかもろに煙突の中ですねｗ

元々は点検用の階段だったのか結構狭く無骨な階段でした。

展望台からの眺めがこちらです。
流石は展望台を謳うだけあって眺めがいいですね。

駅の方も見てみました。

青森ベイブリッジを見ると上甲板も綺麗に入っていいですね。

上甲板に戻ってきました。
ここで見張りを行っていたんですかね。

これで終わりかと思ったらエレベーターで車両甲板に降りることが出来るようです。
実は一番興味を持っていたのが車両甲板だったのでこれは嬉しい誤算でした。
それにしてもこのエレベーター、1階と4階の移動しか使えないようになっていて、他の階への移動は階段ということになっているようです。
もしかしたら車いすとかで利用する場合のみ2・3階も使えるようにするのかもしれませんね。

最下層に位置する車両甲板にやってきました。
最下層ということで船体の形に合わせてカーブを描いてますね。
フェリーで車両甲板というと自動車を載せる場所ですが、八甲田丸は鉄道連絡船なので・・・

鉄道車両が載っています！
桟橋にも線路が敷いてあったのでお分かりだと思いますが、貨車についてはまるごと連絡船に積み込むことで北海道と青森を行き来させていたのです。
なお、旅客列車についても昔は列車ごと連絡船に積み込むということをしていましたが、非常時の乗客の脱出に難があるとして青函連絡船の廃止よりも早い時期に中止され、乗客が自ら連絡船に乗り換える方式になりました。