3泊4日で実施した関西遠征の2日目です。
なお、1日目をご覧になっていない方はそちらから先にご覧になることをおすすめします。
2日目となる今日は、まず宿泊地の京橋からスタートして、大阪駅周辺で梅田貨物線の踏切にて通過する列車の撮影を行い、午後からは阪神電鉄の乗りつぶしとして、まずは梅田から普通列車で武庫川へ、そこから武庫川線で武庫川団地前まで1往復し、更に高速神戸まで行ったら、近鉄奈良線直通の快速急行で一気に近鉄奈良まで行き、阪神なんば線と近鉄奈良線を一気に乗りつぶします。
あとは近鉄奈良線を折り返して難波に行ったら、夕飯を食べてから桜島へ移動して高速バスで綾部へ行きゴールです。 続きを読む
今回は関西へ3泊4日で出かけました。
なお、前回執筆した「ホリデー快速おくたま・あきがわ」に乗車！の続きとなりますが、活動内容が大きく異なるので、通しのタイトルとはしていません。
また、前回の記事の執筆から1ヶ月以上間が空いてしまいましたが、活動は2023年1月後半なので、記事中の記述は当時のものとしてご覧下さい。 続きを読む
今回は私が日頃「SimuTrans OTRPで関東＋αを再現」プロジェクトにてお世話になっているSimuTrans OTRPにて、バグと思われる挙動を発見しましたので同じ症状に悩んでいる方や開発関係者の方のデバッグの一助になれば、そして自分の備忘録として、記事にまとめることにしました。
事の発端は前回の記事にて紹介した開発中のことでした。
前回の記事にも概要を載せましたが、今回色々試すうちにとりあえず開発には支障がない状態に出来ましたので、誰かの役に立つ情報かもしれないと思い、ここに詳細と私が行った対処法を記録しておきます。 続きを読む
まだ執筆していない遠征記事がありますが、思いの外SimuTransの開発が進んでしまったのと、あるお知らせ(それも悪い方)があるので、順番を前後してSimuTransの記事を執筆したいと思います。
今回は前回から引き続き横浜市内のバス路線と関連する道路の整備を中心に行い、合わせて隣接する川崎市内のバス路線と道路の整備も行いました。
また、首都高湾岸線も川崎市内の区間が開通し、横浜市内と羽田空港が自動車専用道路で結ばれたこともあり、羽田空港発着の空港リムジンバスも運行開始路線が続々と出てきました。
道路・・・首都高湾岸線(大黒JCT～湾岸環八出入口)
空港リムジンバス・・・新横浜駅～羽田空港、横浜(YCAT)～羽田空港、みなとみらい地区～羽田空港、センター北駅・センター南駅～羽田空港、たまプラーザ駅～羽田空港、藤沢駅・大船駅～羽田空港
しばらく更新間隔が開いてしまいましたが、今回は中央線・青梅線・五日市線を走る「ホリデー快速おくたま」と「ホリデー快速あきがわ」に乗る活動をしましたのでそのレポートです。
なお、実はこの活動から連続してとある遠征に出かけたのですが、それはレポートを執筆したときのお楽しみに！
今回は新宿駅から「ホリデー快速あきがわ」で武蔵五日市まで向かい、一旦拝島に引き返したら今度は「ホリデー快速おくたま」で奥多摩まで乗車し、あとは適当に時間を潰したあとで再び「ホリデー快速おくたま」に乗車し拝島まで、一旦五日市線で武蔵五日市まで戻ったら「ホリデー快速あきがわ」に乗って東京駅まで移動してゴールというシンプルな活動内容です。 続きを読む
今回は651系による特急「スワローあかぎ」に乗車しました。
なお、前回、651系「あかぎ」に乗車！という記事を書いていますが、それとは別の活動となります。
ただし、内容に関連性が高いので、先に前回の記事をご覧になってからこの記事をご覧になることをおすすめします。
また、活動内容は上野から高崎まで「スワローあかぎ」に乗車するだけなので行程の説明は割愛します。
というわけで早速本編開始です。
まずは上野駅から「スワローあかぎ」に乗車するところから始まります。 続きを読む
2022年8月以来5ヶ月ぶりの更新となる「SimuTransで関東＋αを再現プロジェクト」ですが、何気に2023年の初ブログ更新の記事となりました。
久々の更新ということで、更新内容も多いことを期待されていそうですが、最近はYouTubeの方の動画作成にリソースを割くようになったことや、リアルでの活動が多くなって更新が停滞していただけでして、更新間隔が開いたからと言って内容は大してありませんｗ
今回は2022年11月27日をもって定期運行を終了したいすみ鉄道のキハ28形にさよなら乗車してきましたので、そのレポートです。
年末ということもあり何かと多忙で、1ヶ月近く遅れての執筆となってしまいました。
なので、記事中の記述は当時のものとしてご覧下さい。
まずはいすみ鉄道がある千葉まで移動ですが、今回は定期ラストラン当日に乗車となる上、事前予約などではなくて早いもの順での乗車なので確実に乗車することを考えると少しでも朝早く現地入りする必要があると判断し、千葉駅付近のネットカフェで夜を明かして、早朝の列車で上総中野を目指して、上総中野駅でキハ28形をひたすら待ち続けるというものです。
今回は乗車すること自体が目的であり、あとは割りと自由に動いていたので、細かい行程は記事を読み進めながら把握していって頂ければと思います。 続きを読む
今回は2022年11月26日のダイヤ改正で消滅した北総鉄道北総線の急行を取材してきましたのでそのレポートです。
なお、執筆がダイヤ改正に間に合いませんでしたが、記事中の記述は当時のものとしてご覧下さい。
まずはこの記事の主題となる北総線の急行について解説してから本編に入っていきたいと思います。
北総線の急行は2022年11月26日のダイヤ改正まで運行されていた種別で、平日のみ夕方時間帯に下り2本が設定されていました。
停車駅は京成高砂・新柴又・矢切・東松戸・新鎌ヶ谷と新鎌ヶ谷から印旛日本医大までの各駅となっていて、同改正以後も運行され続けている優等列車の特急の停車駅に新柴又と矢切の2駅を加えた設定となっていました。
北総線のほとんどの列車がそうであるように、急行も京成押上線・都営浅草線、更に一部は京急電鉄にも直通し、京成線内は快速、京急線内は特急として運行されていました。
今回は実際に急行として運行される北総線のみの乗車とし、京成高砂駅から印旛日本医大駅まで乗車し、駅や列車での案内などを可能な限り撮影することを活動の中心としました。
新鎌ヶ谷から先は各駅停車なので、実質の急行運転区間もそこまでですが、一応終点まで乗り通したいと思います。 続きを読む
