今回は西武バスが運行する小手03系統に乗車してきました。
この活動とは別の活動の前半戦として実施したものでしたが、活動の趣旨が大きく異なるため、小手03系統は単独でレポートしたいと思います。
まずはこの記事の主題となる小手03系統について解説してから本題に入っていきたいと思います。
この小手03系統は箱根ヶ崎駅と小手指駅南口を結ぶ西武バスの路線であり、東京都西多摩郡瑞穂町と埼玉県所沢市を結ぶ路線であり、距離としては13kmほどですが、都県境を跨ぐ路線ともなっています。
しかし、運行本数はなんと週に1本、そう1日どころか週に1本しか走っていないんです。
それも片道1本だけという極限的な本数であり、バス趣味界隈ではこういう路線を「免許維持路線」と呼び習わしたりしますが、この小手03もその1つです。
運行は土曜日のみとなっており、箱根ヶ崎駅から小手指駅へ向かう1本のみが設定されています。
そんな小手03ですが、2025年3月末をもって廃止されることが発表されており、今回乗車しに出かけたわけです。 続きを読む
珍しく立て続けの更新となりましたこのプロジェクトですが、今回は「特大号」といってもいいボリュームになっています。
というのは、今回の更新内容は「東京23区完全制覇」だからです。
前回は大田区・品川区・江東区の一部・港区といった範囲でしたから、ボリュームから言えば前回の更新内容の2～3倍程度はあると思います。
なぜこんなに急にボリューミーな更新になったのかというと、SimuTrans OTRPに少し前に実装された新機能「斜め駅」に対応したバージョンを導入したことで、開発がしやすくなって楽しくなり、気づけば東京都23区を完全制覇していましたｗ
このまま行くと記事化のタイミングがないままダラダラと開発を続けていきそうだったのもあって、23区内というのを1つの区切りにして記事化しました。 続きを読む
2025年が始まりまして活動レポートとしては一発目となるネタですが、活動自治体は2024年の年末に実行したものとなります。
つまりは越年レポートというわけですねｗ
なお、越年レポートはこれだけとなっており、これ以降は2025年に入ってからの活動となる予定です。
まずはこの記事の主題となる特急「はちおうじ」について解説してから本編に入っていきたいと思います。
特急「はちおうじ」とはJR東日本が中央線で運行する特急列車であり、平日のみ1日2.5往復運行されています。
運行区間は東京～八王子間であり、使用車種はE353系です。
運行が平日のみということでお気づきでしょうが、性格としては通勤ライナー的な位置づけであり、そもそも2019年3月までは「中央ライナー」という名前で運行されたライナー列車でした。
それを特急格上げしたのが「はちおうじ」ということになり、姉妹列車として青梅線青梅駅まで走る「おうめ」もあります。
JRの特急列車としては唯一東京都内で完結する列車であり、関東地方では唯一県境を跨がない特急ともなっています。
中央線特急の「あずさ」「かいじ」と同じく全車指定席となっており、自由席はありません。 続きを読む
皆様、新年あけましておめでとうございます。
2025年一発目の記事となりますが、それはSimuTrans開発記となりました。
前回の更新では「年内にあと1～2回更新できれば・・・」なんて書きましたが、結局越年してしまいましたｗ
それでは今回の更新内容をご紹介していきましょう。
鉄道・・・ゆりかもめ(全線)
高速道路など・・・首都高速湾岸線(大井～新木場)、首都高速11号台場線(全線)、首都高速10号晴海線(全線)、首都高速9号深川線(辰巳JCT～塩浜)
高速バスなど・・・空港リムジンバス(羽田空港～武蔵小杉)、空港リムジンバス(羽田空港～大井町)、空港リムジンバス(羽田空港～お台場・有明)、空港リムジンバス(羽田空港～豊洲)
海運・・・東海汽船(東京～伊豆大島) 続きを読む
今回は夜行バス「JAMJAMライナー」に乗車しましたので、そのレポートです。
なお、時系列としては「晩秋の東北遠征2024(大沢駅訪問など)」の続きとなり、この遠征の帰路として利用したということになります。
それではこの記事の主題となるJAMJAMライナーJX712便についての解説です。
このJX712便は仙台と首都圏を結ぶ便となっており、仙台側では仙台駅と長町駅に停車し、首都圏側では大宮・バスタ新宿・東京駅鍛冶橋駐車場・お台場(東京テレポート駅)・東京ディズニーシーと停車していきます。
面白いのが1台のバスで3列シートと4列シートが混在するスタイルとなっており、前半分が3列、後ろ半分が4列となっています。
コンセント・トイレといった基本的な設備はついており、フットレスト・レッグレストもついており、アイマスクのプレゼントもあります。 続きを読む
今回は東北地方へ遠征しました。
なお、時系列としては「キラキラ号KR905便」の続きとなり山形から活動開始です。
また、遠征自体は2024年11月末頃に実施したものになります。
今回の遠征をする決め手となったのは奥羽本線(山形線)の大沢駅が2024年12月1日より全列車通過扱いとなり、事実上の廃止となるという情報に接したことであり大沢駅訪問が最大の目的でした。
その他、山形線のうち福島～米沢間を普通列車で乗車することや阿武隈急行線、仙山線など過去に乗ったことはあるものの時間が余ったため乗ることとし、シメに仙石東北ラインの特別快速を絡めつつ0泊1日、つまり1日だけの行程にまとめました。
そう、実は遠征でありながら泊りがけではないんですね。
これは往復に利用した夜行バスが予想外に安い運賃で確保でき、いつもだったら「せっかく交通費をかけて遠征するんだから宿泊して現地での活動時間を増やすべき」というケチ根性から遠征は泊りがけとなることが常だったんですが、今回は交通費があまりに安く済んでしまったためこの理論が適用されず、さらには宿泊費をかけてもう1日現地に滞在したところで、活動のネタが特に思いつかなかったというのもあります。 続きを読む
今回は桜交通が運行する夜行高速バス「キラキラ号」のKR905便に乗車しましたのでそのレポートです。
これはとある遠征の足として利用したわけですが、高速バスの乗車記は単独での需要も多いようですから、単独記事としてお届けしていきます。
まずはこの記事の主題となる「キラキラ号」についてですが、桜交通が運行する高速バスのブランドのようなもので、元々は「旅バス」という事業者が運行していたバスのブランド名でしたが、資金繰りの悪化により旅バスから桜交通に高速バス事業を譲渡したため、桜交通が運行するようになりました。
なお、桜交通では元々「さくら高速バス」というブランドを持っていますが、これと「キラキラ号」は併存しています。 続きを読む
今回は九州への遠征です。
時系列としては「北陸新幹線で行く西日本遠征」の一環であり、「『WEST EXPRESS銀河』で行く下関」の続きとなります。
ですが、活動内容がもはや北陸新幹線とは関係なく、九州も西日本の一部とは言え、直近の記事でも遠征シリーズとは別のタイトルにしていたこともあって、この記事も遠征シリーズとは別のタイトルとしました。
遠征としては5日目(最終日)となる今日は、昨晩宿泊した下関からスタートし、日豊本線に直通する大分行き普通列車(415系充当)で大分まで行き、そのあとは別府からキハ185系による特急「ゆふ」で博多へ向かい、福岡の実家へ向かったらゴールというごくシンプルな内容です。
つまりは帰省を兼ねた遠征というわけですね。 続きを読む
今回はJR西日本が運行する特急列車「WEST EXPRESS銀河」に乗車してきました。
2024年秋より運行されている山陽コースの下りの列車に乗車しました。
なお、時系列としては「北陸新幹線で行く西日本遠征」の中で実施したものであり、3日目の京都駅到着直後からの続きとなります。
よろしければそちらも併せてご覧下さい。
まずはこの記事の主題となる「WEST EXPRESS銀河」についての解説です。
「WEST EXPRESS銀河」はJR西日本が運行する臨時特急列車であり、117系を改造した車両を使用する列車です。
全車指定席の特急列車として運行されますが、座席は一般的な座席のみならず、横になって寝ることが出来る寝台風の座席やコンパートメントなどを設置し、様々なニーズに対応しています。 続きを読む
