ATS-B(AlmightyTrainSite'sBlog)

今回は高崎線特急の「あかぎ5号」に乗ってきました。
実は最近の記事で、反対方向の「あかぎ10号」に乗ったばっかりだったりするんですが、まあ、逆方向というだけですねｗ

活動の概要

「あかぎ」については2025年春のダイヤ改正をもって土休日の運行が終了し平日のみの運行となる他、今まで1日2往復あった高崎乗り入れの便が1日1往復に削減されます。
高崎乗り入れが廃止になるわけではなく、また、E257系も引き続き活躍するわけですが、問題になるのは高崎乗り入れが終了する時間帯です。
前回乗車した「あかぎ10号」については、平日ダイヤの上り最終となる「あかぎ6号」では大回り乗車で八高線を回って高崎へ向かう方法では乗車できず、唯一これが可能なのが休日ダイヤの「あかぎ10号」のみだったということから、乗りに行ったのですが、今回の「あかぎ5号」についても、高崎到着後に八高線を回って大回り乗車で帰ってこられる最後の列車になるのです。
これがダイヤ改正後は本庄行きに短縮されることとなっており、この後続の高崎行きで、ダイヤ改正後も維持される「あかぎ9号」だと高崎着は21時24分となり、八高線では高麗川行きの最終が出てしまったあとになり、あとは小川町までしか行けません。
両毛線については小山行きがまだありますが、小山から先の接続がなく、やっぱり東京都内まで戻ってくることは出来ません。
もちろん、高崎線をそのまま折返してくるならばまだ上野行きがあるので大丈夫ですが、それだと大回り乗車が成立しません。
というわけで、大回り乗車を利用して「あかぎ」の高崎まで全区間乗るならば、2025年春のダイヤ改正までの期間限定ということになるわけです。
それが今回の活動の目的です。 続きを読む →

今回は高崎線を走る特急「あかぎ」のうち、上り列車である「あかぎ10号」に乗りに出かけました。
「あかぎ」といえば、185系時代も、651系時代も乗っていますが、E257系になってからは初めての乗車です。
過去の乗車はいずれも使用される車両の引退に伴って乗りに行ったパターンですが、E257系については「あかぎ」に導入されてからまだ2年も経っていませんから、さすがにまだ置き換えという話は出ていません。
では何故今回乗りに行くことにしたのかというと、2025年春のダイヤ改正にて「あかぎ」の休日の運行が取りやめとなるからです。
別に平日だったら今後も走るなら慌てて乗りに行くこともない気もしますが、平日と休日では運行時刻が異なっており、高崎駅始発となる列車については平日だと7時40分発の「あかぎ6号」が最終となりますが、土休日だと8時50分発の「あかぎ10号」が最終となるのです。
これが何を意味するのかというと、土休日ならば川越線・八高線と回っていくルートを使って大回り乗車で全区間乗れるのですが、平日ダイヤだと川越線・八高線と回っていくルートでは始発でも間に合わないため、土休日の運行がなくなるということは、上り列車については大回り乗車では乗れなくなるということを意味するのです。
それが、「あかぎ」が廃止になるわけでも、E257系が引退するわけでもないのにこのタイミングで乗りに行った理由というわけです。 続きを読む →

今回は中央線を走る特急「はちおうじ4号」に乗車しましたのでそのレポートです。
実を言うと前回の記事も「はちおうじ」であり、前回が下り列車である「はちおうじ1号」だったのが、今回は上り列車となる「はちおうじ4号」ということで、前回とは逆方向で乗るというだけなんですよねｗ
なので「はちおうじ」そのものについての解説は前回の記事に譲るとして、今回は純粋に乗車記ということにしたいと思います。
なお、活動としてはこれが2025年一発目となります。 続きを読む →

2025年が始まりまして活動レポートとしては一発目となるネタですが、活動自治体は2024年の年末に実行したものとなります。
つまりは越年レポートというわけですねｗ
なお、越年レポートはこれだけとなっており、これ以降は2025年に入ってからの活動となる予定です。

特急「はちおうじ」とは

まずはこの記事の主題となる特急「はちおうじ」について解説してから本編に入っていきたいと思います。
特急「はちおうじ」とはJR東日本が中央線で運行する特急列車であり、平日のみ1日2.5往復運行されています。
運行区間は東京～八王子間であり、使用車種はE353系です。
運行が平日のみということでお気づきでしょうが、性格としては通勤ライナー的な位置づけであり、そもそも2019年3月までは「中央ライナー」という名前で運行されたライナー列車でした。
それを特急格上げしたのが「はちおうじ」ということになり、姉妹列車として青梅線青梅駅まで走る「おうめ」もあります。
JRの特急列車としては唯一東京都内で完結する列車であり、関東地方では唯一県境を跨がない特急ともなっています。
中央線特急の「あずさ」「かいじ」と同じく全車指定席となっており、自由席はありません。 続きを読む →