6泊7日(車中泊込み)に及ぶ西日本さよなら乗車旅の2日目です。
なお、1日目をご覧になっていない方はそちらから先にご覧になることをおすすめします。
2日目となる今日は、昨晩宿泊した富山からスタートし、あいの風とやま鉄道・IRいしかわ鉄道で金沢へ、そのまま折り返して泊へ、最後はまた富山へ戻って413系を乗り回します。
富山からは北陸新幹線で金沢へ移動後、特急「サンダーバード」で大阪へ、更に乗り継いで特急「はまかぜ」で鳥取へ向かいそこで宿泊してゴールです。
あいの風とやま鉄道413系に乗車する以外はひたすら移動という行程ですが、大阪から鳥取まではあえて「スーパーはくと」ではなくて「はまかぜ」というひねりを入れていますｗ 続きを読む
今回は2022年春のダイヤ改正で消滅、あるいは大幅に本数が減る列車を中心に、西日本・・・特に中国地方へさよなら乗車旅をしましたのでそのレポートです。
日程は車中泊を入れると6泊7日にも及ぶ長期日程となっており、まるまる1週間乗り鉄しまくるという鉄道ファンにとっては特別な一週間、すなわち「スペシャルウィーク」でしたｗ
活動全体の概要を最初に説明すると、乗車する列車としては、中央線特急最速だった「あずさ17号」、あいの風とやま鉄道の413系、山陰本線の快速「とっとりライナー」と「アクアライナー」、山陽本線の快速「サンライナー」などとなっていて、これ以外に廃止されるわけではない列車も織り交ぜつつ、1週間にわたって乗り鉄していきます。 続きを読む
今回は2泊3日で実施した遠征の実質3日目となります。
なお、各日程の活動内容が大きく異なることから別々のタイトルを付けています。
時系列としては「神奈中(平44/45)＆日光線「いろは」に乗車！」の翌日となります。
また、活動時期は2022年3月初頭であり、2022年春のダイヤ改正の前となりますが、記事の執筆が遅れています。
記事中の記述は当時のものとしてご覧下さい。
遠征3日目となる今日は、昨晩宿泊した宇都宮から東北本線で黒磯まで行き、そこから2022年春改正まで存在した黒磯発熱海行き普通列車に乗車して熱海まで全区間乗車し、その後は東海道本線を更に西へ乗り継ぎ、清水で下車して昼食を食べたら、しずてつジャストラインが運行する北街道線で静岡駅まで乗車後、東海道本線で藤枝まで行ったら、しずてつジャストラインの中部国道線で新静岡まで行って夕食を食べたら、あとは東海道本線をひたすら乗り継いで東京へ戻ります。
メインは黒磯発熱海行き普通列車ですが、せっかく行くならば静岡でグルメを楽しみつつ乗ったことがない路線バスに乗ってみようという旅でした。 続きを読む
2泊3日で実施した遠征の2日目です。
なお、活動内容の関連性が薄いことからタイトルは別々になっていますが、時系列としては「京王線特急＆特急「湘南」に乗車」の続きとなります。
また、活動は2022年春のダイヤ改正前ですが、執筆が遅れています。
記事中の記述は当時のものとしてご覧下さい。
事実上の遠征2日目となる今日は昨晩宿泊した小田原からスタートし、東海道線で平塚まで移動後、神奈川中央交通の運行する平44系統・平45系統で小田原まで1往復し、その後は東海道線で大船へ移動して湘南モノレールで江ノ島へ寄り道してから湘南新宿ラインで一気に宇都宮へ移動後、日光線の「いろは」を1往復乗車してから宇都宮に宿泊して終了です。 続きを読む
今回は関東近郊での活動です。
全体としては2泊3日の遠征の一部となるのですが、各日程で活動内容が大きく異なるのでタイトルは個別にしています。
本日の行程ですが、この日の活動内容は大きく分けると３つありまして、１つ目は2022年春改正で立川を通過する列車の設定が消滅する「あずさ」を立川駅にて撮影すること、２つ目は同じく2022年春改正で停車駅が変更される京王線の特急に乗車すること、３つ目は特急「湘南」に乗車することととなっており、これについては翌日の活動の都合上、神奈川県内に宿泊する必要があったのでそのついでという感じです。
行程としてはまず立川へ向かい、「あずさ」を撮影します。
続いて中央線で新宿へ向かい、京王線の特急で高尾山口まで１往復します。
途中、乗りバスしたりして時間をつぶしつつ、特急「湘南」を待ち、そこから小田原まで乗車して宿泊したら1日目の行程は終了です。
2日目以降はそれぞれの記事で説明するとして、早速レポートに入っていきたいと思います。 続きを読む
今回は東武日光線で運行されている急行・区間急行のうち、東武日光駅発着で運行される列車に乗車しました。
なお、この活動は2022年春改正の前に実施したもので、記事中の記述は当時のものとしてご覧下さい。
まず最初にこの記事のメインである東武日光線の急行・区間急行について解説してから本編に入っていきたいと思います。
東武日光線では東武伊勢崎線(スカイツリーライン)・地下鉄半蔵門線から直通するものとは別に、南栗橋～東武日光間に急行・区間急行が運行されています。
元々は2017年まで設定されていた浅草～東武日光・会津田島間の快速・区間快速の代替として設定された列車であり、南栗橋駅で北千住方面からの急行と接続し、東武日光方面との往来を確保する列車となっています。 続きを読む
今回は西武新宿線で運行されている種別の1つである快速急行に乗車しましたのでそのレポートです。
なお、時系列としては「本八幡発高尾山口行き急行に乗車！」の続きとなり、2022年2月中に実施したものとなります。
なので、記事中の記述は特記がない限りは2022年2月時点のものとしてご覧下さい。
まず最初にこの記事の主題である西武新宿線の快速急行について解説してから本編に入っていきたいと思います。 続きを読む
今回は2022年春改正で消滅した都営新宿線・京王線の本八幡発高尾山口行き急行に乗車しましたのでそのレポートです。
なお、活動はダイヤ改正前のものですが、記事の執筆が遅れており改正に間に合いませんでした。
なので、記事中の記述は改正前のものとしてご覧下さい。
まずはこのレポートの主題である本八幡発高尾山口行き急行について解説してから本編に入ろうと思います。
この本八幡発高尾山口行きの急行は、土休日に限り本八幡を朝の7時ちょうどに発車するダイヤで設定されていたものですが、2022年春改正にて多摩センター行きの急行に変更される形で消滅しました。
また、都営新宿線と京王線との直通では途中で種別が変わるものも多いのですが、この急行については都営新宿線でも京王線でも急行となっていて、全区間で急行として走ります。 続きを読む
今回は西武鉄道・東武鉄道・東京メトロ・東急電鉄・横浜高速鉄道を直通して運行する「Fライナー」に乗って横浜中華街へ出掛けました。
きっかけは2022年春のダイヤ改正で「Fライナー」のうち西武線へ直通する系統が、土休日の飯能への乗り入れがなくなるということであり、そういえば今までちゃんと「Fライナー」に乗ったことがなかったなというわけで、飯能まで乗り通すついでに横浜中華街へ行ったというわけですね。
なお、活動は2022年春の改正前のものですが、記事の執筆が遅れており公開は改正後となってしまいました。
記事中の記述は特記のない限り改正前のものとしてご覧下さい。
今回は「Fライナー」に乗ることが活動の大半を占めていることもあって、最初にこの記事の主題である「Fライナー」について説明しておきたいと思います。 続きを読む
今回は2022年春で定期運行が終了した小田急50000形(VSE)のさよなら乗車を兼ねて箱根へ乗りバス旅に出掛けましたのでそのレポートです。
当然ですがこの活動はVSEの定期運行終了前のものであり、記事の執筆が間に合わず運行終了を過ぎてしまいました。
なので、記事中の記述は当時のものとしてご覧下さい。
なお、VSEの撮影については別枠で既に実施していて記事を公開済みですので、よろしければそちらも併せてご覧ください。
今回は50000形VSEに乗ることが最大の目的であり、箱根までの往復は50000形充当のロマンスカーを利用します。
現地では箱根登山バスのR系統とL系統をそれぞれ1往復ずつ乗車するというもので、せっかく行くならばバスも乗ろう程度でそんなに詰め込んだ内容にはなっていません。 続きを読む
