今回は桜交通が運行する夜行高速バス「キラキラ号」のKR905便に乗車しましたのでそのレポートです。
これはとある遠征の足として利用したわけですが、高速バスの乗車記は単独での需要も多いようですから、単独記事としてお届けしていきます。
まずはこの記事の主題となる「キラキラ号」についてですが、桜交通が運行する高速バスのブランドのようなもので、元々は「旅バス」という事業者が運行していたバスのブランド名でしたが、資金繰りの悪化により旅バスから桜交通に高速バス事業を譲渡したため、桜交通が運行するようになりました。
なお、桜交通では元々「さくら高速バス」というブランドを持っていますが、これと「キラキラ号」は併存しています。 続きを読む
今回は九州への遠征です。
時系列としては「北陸新幹線で行く西日本遠征」の一環であり、「『WEST EXPRESS銀河』で行く下関」の続きとなります。
ですが、活動内容がもはや北陸新幹線とは関係なく、九州も西日本の一部とは言え、直近の記事でも遠征シリーズとは別のタイトルにしていたこともあって、この記事も遠征シリーズとは別のタイトルとしました。
遠征としては5日目(最終日)となる今日は、昨晩宿泊した下関からスタートし、日豊本線に直通する大分行き普通列車(415系充当)で大分まで行き、そのあとは別府からキハ185系による特急「ゆふ」で博多へ向かい、福岡の実家へ向かったらゴールというごくシンプルな内容です。
つまりは帰省を兼ねた遠征というわけですね。 続きを読む
今回はJR西日本が運行する特急列車「WEST EXPRESS銀河」に乗車してきました。
2024年秋より運行されている山陽コースの下りの列車に乗車しました。
なお、時系列としては「北陸新幹線で行く西日本遠征」の中で実施したものであり、3日目の京都駅到着直後からの続きとなります。
よろしければそちらも併せてご覧下さい。
まずはこの記事の主題となる「WEST EXPRESS銀河」についての解説です。
「WEST EXPRESS銀河」はJR西日本が運行する臨時特急列車であり、117系を改造した車両を使用する列車です。
全車指定席の特急列車として運行されますが、座席は一般的な座席のみならず、横になって寝ることが出来る寝台風の座席やコンパートメントなどを設置し、様々なニーズに対応しています。 続きを読む
今回は2024年11月23日に開催されたJR東日本の大宮総合車両センター公開イベント「鉄道のまち大宮 鉄道ふれあいフェア」に参加してきましたのでそのレポートです。
なお、遠征レポートでまだ完結していないものがありますが、イベント記事は需要が高いと判断したため、順番を前後してお届けしています。
遠征シリーズを楽しみにお待ちの皆様はもうしばらくお待ち願います。
まずは今回のレポートの主題となるイベント「鉄道のまち大宮 鉄道ふれあいフェア」の概要を解説しておきましょう。
このイベントは1991年より前身となるイベントが始まったもので、JR東日本の大宮総合車両センターと、JR貨物の大宮車両所を公開するイベントとなっています。
また、敷地内だけでなく、大宮周辺の街でも関連イベントが開催されており、街をあげてのイベントになっていることもまた特徴としてあげられます。
それからは基本的に毎年実施される恒例イベントとなっていましたが、コロナ禍をうけて2020年・2021年は中止され、2022年から再開されるも事前申込制となり、2023年からは有料制に移行しました。 続きを読む
車中泊込みで4泊5日で実施した西日本遠征の3日目です。
なお、1日目・2日目をご覧になっていない方は、そちらから先にご覧になることをおすすめします。
3日目となる今日は昨晩宿泊した福知山からスタートし、まずは山陰本線を城崎温泉まで1往復します。
これは113系充当の普通列車に乗るのが目的で、併せて私にとってJRグループ最後の未乗区間だった山陰本線福知山～和田山間も乗りつぶしてしまいます。
福知山に戻ってきたら京都丹後鉄道の乗りつぶしが始まります。
まずは快速「大江山号」で宮津へ、続いて宮舞線で西舞鶴へ、折り返して宮舞線・宮豊線で豊岡へ行ったら、暇つぶしの駅めぐりを挟みつつ、最後は特急「はしだて」で京都へ行ってゴールです。
そのまま「WEST EXPRESS銀河」に乗るのですが、区切りがいいので京都駅で3日目を終了とし、「WEST EXPRESS銀河」乗車以降は4日目としてレポートしたいと思います。 続きを読む
車中泊込みで4泊5日で実施した西日本遠征の2日目です。
なお、1日目をご覧になっていない方はそちらから先にご覧になることをおすすめします。
2日目となる今日は、昨晩宿泊した福知山からスタートし、まずは2025年春での廃止が予定されている丹後海陸交通の福知山線に乗車し、天橋立ケーブル下まで1往復するのですが、天橋立ケーブル下では折り返しまでだいぶ時間があるので、その間に現地で何かしら暇をつぶす予定です。
福知山へ戻ってきたら今度は普通列車と快速「大江山」で宮津まで1往復しますが、この1往復は113系充当の便であり、昨日に引き続いて113系にも乗っていきます。
実は内容はこれだけなので、昨日に比べると記事のボリュームは少なめになるかもしれません。
それでは早速本編スタートです。
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今回は福岡の実家への帰省を兼ねて遠征に出かけました。
タイトルにある通り、2024年春に延伸開業した北陸新幹線に乗るのが最大の目的ですが、それ以外にもいくつか目的がありました。
今回の遠征では、北陸新幹線延伸区間(金沢～敦賀)への乗車を主目的とし、乗車したことがなかったJR小浜線、山陰本線の一部、京都丹後鉄道などに乗車し、今や貴重な113系乗車や、さらに2025年春での廃止が決まっている丹後海陸交通のバス路線「福知山線」も絡め、さらに奇跡的に指定席券が確保できた「WEST EXPRESS銀河」にも乗車することとし、車中泊込みで4泊5日の行程にまとめました。
さらに、これは私の個人的な話ではあるのですが、ある重大な意味合いも持っていたのです。(答え合わせはレポートの何処かでｗ 続きを読む
今回は京成電鉄が印旛日本医大駅から京成上野駅まで、平日に1本だけ運行している「臨時ライナー」に乗車してきましたのでそのレポートです。
なお、時系列としては「北海道遠征2024」の続きとなり、飛行機で成田空港に降り立ったものの、既に東京方面への交通機関がない時間帯であったため、ターミナル内で夜を明かし、その翌朝に実施したのがこの活動ということになります。
まずはこの記事の主題となる「臨時ライナー」についての解説から始めましょう。
この「臨時ライナー」は北総線の印旛日本医大駅から京成上野駅まで運行されるライナー列車で、「スカイライナー」と同じく京成AE形が使用されます。
運行は平日の朝のみであり、通勤ライナー的な性質を持った列車といえます。 続きを読む
5泊6日で実施した北海道遠征の6日目(最終日)です。
なお、1日目・2日目・3日目・4日目・5日目をご覧になっていない方は、そちらから先にご覧になることをおすすめします。
それではまずは本日の行程の説明です。
最終日となる今日は昨晩宿泊した留萌からスタートして、沿岸バスの特急バス「ましけ号」で札幌へ向かい、JRで岩見沢へ向かったら北海道中央バスの21系統月形線で月形駅前まで1往復、更にJRで滝川へ移動したら北海道中央バス滝川美唄線で美唄まで行き、あとはJRで新千歳空港へ向かい空路にて帰路に就きます。
目当ては2025年春での廃止との報道が出ている21系統月形線と、2024年9月末で廃止される滝川美唄線のさよなら乗車であり、「ましけ号」については今のところ廃止という話はないものの、個人的に気になる路線だったので併せて乗ることにしました。 続きを読む
