3泊4日で実施した関西遠征の4日目(最終日)です。
なお、1日目・2日目・3日目をご覧になっていない方はそちらから先にご覧になることをおすすめします。
というわけで、関西遠征の最終日です。
今回の遠征は初乗車となる路線が多かったこともあって、解説する内容も多く、結果として3万字に迫るボリュームの記事が連続することとなり、全て読んで頂いた方はもうお腹いっぱいかもしれませんが、この4日目こそこの活動の本来の目的なのでどうか最後までお付き合い下さいｗ
そんな最終日の行程ですが、新大阪駅から特急「くろしお」で新宮へ行き、熊野御坊南海バスの新勝線で紀伊勝浦駅へ、そこから更に熊野御坊南海バスで那智山へ1往復したら、紀伊勝浦駅から特急「南紀」に乗車して名古屋まで行って活動終了です。 続きを読む
3泊4日で実施した関西遠征の3日目です。
なお、1日目・2日目をご覧になっていない方はそちらから先にご覧になることをおすすめします。
3日目となる今日は、昨晩宿泊した大阪からスタートして、大阪梅田駅へ向かい、阪急の乗りつぶしを行うのが前半戦です。
本来はこの日に宝塚本線・箕面線・伊丹線・今津線・甲陽線を一気に乗りつぶす予定でしたが、昨日の記事で説明した通り、箕面線・伊丹線と今津線の南側(今津南線)は昨日乗ってしまいましたので、行程としてはこれらの路線は省略し、大阪梅田から宝塚本線急行列車で宝塚へ、今津線で西宮北口へ向かったら、神戸本線で夙川へ、甲陽線を甲陽園まで1往復したら、再び神戸本線で新開地まで向かい、阪急完乗を目指します。
後半戦は神戸電鉄の乗りつぶしであり、新開地からまずは一気に三田へ向かい、ウッディタウン中央へ寄り道しつつ三田線を引き返して有馬口へ、有馬温泉へも立ち寄ったら鈴蘭台からは粟生線で粟生へ向かい、ついでに粟生から出ている北条鉄道も乗ってしまいます。
あとは北条鉄道・粟生線を乗り継いで新開地へ戻ったら阪急神戸本線で大阪梅田へ戻り活動としては終了ですが、翌朝の行程の都合上、新大阪へ宿泊するので新大阪まで移動してゴールとなります。 続きを読む
3泊4日で実施した関西遠征の2日目です。
なお、1日目をご覧になっていない方はそちらから先にご覧になることをおすすめします。
2日目となる今日は、昨晩宿を取った難波からスタートし、特急「こうや」で極楽橋まで乗車し、高野山ケーブルで高野山まで行ったら、再び極楽橋まで戻り、高野線の急行で難波へ戻ります。
そこからは泉北高速鉄道直通の区間急行で和泉中央まで1往復という予定でしたが、実際にはこの行程はカットとなりました。
その後は汐見橋線として知られる南海高野線の汐見橋～岸里玉出間を往復乗車し、地下鉄で大阪梅田駅へ向かい、阪急と能勢電鉄を直通する特急「日生エクスプレス」で日生中央へ、山下まで戻ったら妙見口まで1往復して能勢電鉄を完乗したら大阪梅田へ戻りゴールとなります。
大まかには昨日に引き続き、南海電鉄を乗りつぶし、運休中のため乗車できない高師浜線以外の南海の路線を完乗してしまいます。
夕方からは「日生エクスプレス」に乗りつつ能勢電鉄を完乗するという内容になっており、宝塚本線の川西能勢口までの区間も初乗車なので乗りつぶしと言えますが、明日も改めて乗るので今日は「日生エクスプレス」がメインですね。 続きを読む
今回は3泊4日の日程で関西方面へ遠征を実施しました。
関西への遠征は今年2回目となりまして、タイトルが被ってしまうので、”第2弾”と着けさせて頂きました。
そもそもの発端は特急「南紀」からキハ85系が引退するという発表が出たことであり、最後に乗り納めをしようということでしたが、せっかく遠征するならば他にも色々したいと考え、そういえば関西の私鉄は乗っていない路線が多いなと気づき、ついでに関西私鉄の乗りつぶしもすることにしたのでした。
なので、本来の目的であった「南紀」乗車は活動全体からするとおまけ的な感じになってしまっていますｗ
今回は3泊4日とまあまあ大規模な遠征になるわけですが、細かい行程は各日程の記事で紹介するとして、まずは全体の大まかな活動内容を説明しておきます。
ざっくり関西私鉄の乗りつぶしと書きましたが、今回ターゲットにするのは南海電鉄、阪急電鉄、神戸電鉄であり、地理的に関連がある水間鉄道、泉北高速鉄道、北条鉄道、能勢電鉄もついでに乗りつぶしてしまいます。
このうち阪急電鉄については半分近くを既に乗っていることから、今回新たに乗車するのは宝塚本線、箕面線、伊丹線、今津線、甲陽線となり、いわゆる神宝線関係がメインとなります。
その他の鉄道会社については全く持って乗ったことがない鉄道会社ばかりなので、私にとってのファーストコンタクトとなります。
特に南海電鉄は私にとって大手私鉄の中で唯一、１区間たりとも乗ったことがなかった鉄道会社だったので、今回で一気に完乗を目指したいと思います。
が・・・実は今回の遠征では南海電鉄完乗はできないんですよね・・・
理由はレポート本編にて明かします。 続きを読む
今回は2023年春に開業したばかりの東急新横浜線・相鉄新横浜線に乗車してきましたのでそのレポートとなります。
活動内容としては往路は都営三田線から直通する海老名行きに直通し、海老名まで乗り通し、往路は一旦湘南台まで移動してから東急東横線直通の列車に乗って戻ってきます。
本当は途中の新駅として開業した新横浜駅や新綱島駅も訪問してみたかったのですが、別の用事のついでに実施した活動だったため乗車のみとしました。 続きを読む
今回は2023年3月に延伸開業したばかりの福岡市地下鉄七隈線に乗ってきました。
なお、実はこの活動は3月末頃に実施したものだったのですが、何かと多忙で2ヶ月遅れでの執筆となりました。
なので、記事中の記述は当時のものとしてご覧下さい。
まずは今回の主題となる七隈線について解説しつつ、活動内容についても説明してから本題に入っていきたいと思います。
七隈線についてですが、2005年に天神南～橋本間に開業した地下鉄路線で、2023年3月に博多駅まで延伸されました。 続きを読む
今回は2023年5月5日に開催された東京貨物ターミナル駅公開イベントの「大井機関区 50周年 ふれあいフェスタ」に参加してきましたのでそのレポートとなります。
このところ多忙が続き更新が途絶えていましたが、久々の更新となりますね。
本当は連休中には記事をアップしたかったのですが、あいにく間に合いませんでした。
今回は2023年3月18日のダイヤ改正にて廃止されたほくほく線の超快速「スノーラビット」と、東海道線の快速「アクティ」のさよなら乗車をしましたのでそのレポートです。
なお、活動の趣旨からして当然ですが、この活動はダイヤ改正前に実施したものでありレポートの執筆が遅れています。
また、時系列としては「255系「わかしお」に乗る！」の翌日となり、JR東日本パスの最終日ともなります。
本当は上越新幹線でE2系200系塗装の運用があればそれに乗るつもりで予備日としていたんですが、結局3日間全て東北新幹線での運用か運用なしというオチだったため、ならば最後に超快速「スノーラビット」を体験しようということになり、急遽新潟への遠征が決まったというわけです。
こういうフットワークの軽い活動ができるのはJR東日本パス様々ですが、これでファイナルということなのでもう発売されないと思うと残念です。
まあ、鉄道開業150周年という節目だから特別というのは分かっていますけどねｗ 続きを読む
今回は255系「わかしお」に乗車する旅をしました。
なお、この旅は「651系「草津」さよなら乗車 」の翌日に実施したものであり、JR東日本パスの有効期間の残りを有効活用しようという趣旨で実施しました。
なので、活動内容は「わかしお」のうち255系充当の便に乗るだけとなっていますが、最後に予定外のおまけもありました。
ちなみに、活動は2023年3月の初旬に実施しており、2023年3月18日のダイヤ改正前の活動となりますので、記事中の記述はその当時のものとしてご覧ください。
