4泊5日で実施した帰省の4日目です。
なお、1日目・2日目・3日目をご覧になっていない方はそちらから先にご覧になることをおすすめします。
4日目となる今日は昨晩宿泊した宇和島からスタートし、キハ185系による普通列車で松山へ移動後、伊予鉄道の路面電車で道後温泉へ向かったら、「坊っちゃん列車」で古町へ、松山駅周辺で「坊っちゃん列車」を撮ったら、高架化されたばかりの松山駅を見学後、8600系による特急「しおかぜ」で一気に岡山まで移動して四国を脱出したら、あとは山陽本線を乗り継ぎ広島まで行き宿泊です。
移動距離はまあまあありますが、特急課金のお陰でそこまで過酷ということもない1日ですし、松山市内での活動も多いので移動しっぱなしというわけでもありません。
とまあ、これが当初計画していた行程だったのですが・・・ 続きを読む
今回は都内での単発ネタです。
お目当ては東急バスが運行する井50系統でして、高輪ゲートウェイ駅と武蔵小山駅を結ぶ路線です。
そんな井50ですが、実は2025年12月より運行休止となっています。
その理由は品川駅周辺の再開発工事であり、品川駅周辺の道路の混雑が見込まれることや使用できるバス停が減ってしまうということから、東急バスの路線のうち、品川駅を経由する井50系統、品94系統、渋43系統を運行休止とし、渋43については大部分で並行する渋41に振り替え、品94については大井町止まりの井03などへ振り替え、井50についてはやはり大井町止まりの井51に振り替えという形になり、大井町駅～高輪ゲートウェイ駅間は新設する井52系統に置き換える形になります。
早い話が蒲田・武蔵小山方面は大井町駅で系統分断となるわけで、再開発工事で円滑な運行ができなくなるため、その部分だけ系統分断して影響範囲を最小限にしようということのようです。
今回はその中でも井50に乗るわけですが、この路線は元々平日のみ運行で、土休日は大井町駅～武蔵小山駅間の井51が運行されていたので、土休日については従来通りとも言えます。
今回は高輪ゲートウェイ駅から武蔵小山駅へ片道乗車し、ついでに高輪ゲートウェイ駅も見学していきます。
なお、活動の内容からして当然ですが、この活動は2025年11月に実施したものとなります。 続きを読む
今回は青春18きっぷを使って九州へ移動しつつ道中様々なネタを回収するという活動を実施しました。
最終目的地は実家なので、ようするに帰省というわけですね。
活動の性質上、移動時間が長いですが、いくつかのネタがありますので、どうぞお楽しみに！
おおまかな活動エリアとしては中京・四国・広島となりますが、詳細は各日程の記事で紹介したいと思います。
初日となる今日は地元から出発し、東海道本線をひたすら乗り継ぎ西へ進み、名古屋に宿を取ります。
ネタとしては武豊線に寄り道することと、「ホームライナー瑞浪」に乗ることの2つがネタということとなり、それ以外は移動ですね。
今回は小海線を走る観光列車「HIGH RAIL 1375」に乗車してきました。
時系列としては「JRバス関東碓氷線新旧道乗り比べ」の続きとなります。
まずはこの記事の主題となる「HIGH RAIL 1375」について解説を入れておきましょう。
「HIGH RAIL 1375」は小海線を走る観光列車で、小淵沢～小諸間を通常は1.5往復、冬季は1往復設定されています。
日中に走る1往復と夜間に走る「HIGH RAIL 星空」がありますが、今回乗車するのは小諸発小淵沢行きの「HIGH RAIL 2号」です。
ちなみに、車両としての愛称は「HIGH RAIL 1375」ですが、時刻表での列車名は「HIGH RAIL」もしくは「HIGH RAIL 星空」であり、1375の部分は省略されるようです。
数字で終わると号数と紛らわしいという理由でしょうか？
種別は快速ですが、全車指定席なので乗車には乗車券の他に指定席券が必要です。
列車名は小海線がJR線としては日本一標高の高いところを走ることにちなんでおり、1375というのは小海線の最高地点の標高です。 続きを読む
今回は長野県へ日帰りで出かけました。
一般的な感覚なら東京近辺に住む人が長野県へ出かけるのはちょっとした旅行という感じでしょうが、私にとってはちょっとしたお出かけ程度の感覚ですｗ
で、その目的ですが、タイトルにもある通り、JRバス碓氷線に乗ることと、小海線の観光列車「HIGH RAIL 1375」に乗ることの2つの目的がありました。
碓氷線については廃止された信越本線の横川～軽井沢間の代替で設定されたバス路線なんですが、今回のお目当てはその中でも季節運行される旧道経由の通称「めがねバス」です。
2025年は11月の土休日のみ運行されることとなり、それに合わせて長野遠征を計画していたのですが、元々計画していた行程は「信越Rapid」の運行というニュースによってそちらに振替となり、碓氷線は別枠ということになったのです。
めがねバスについては年々運行日が減っている印象があり、遠からず廃止されるのではという懸念もあって乗りに行ったのですが、軽井沢まで出向いてそれだけで帰ってくるのはもったいないと感じ、小諸まで足を伸ばして小海線に乗車し、観光列車「HIGH RAIL 1375」にも乗っておくことにしたのでした。 続きを読む
今回は関西方面での活動です。
時系列としては高速バスで長野から関西入りした続きとなり、大まかに言えば長野遠征の続きと言えます。
それでは活動内容と行程の説明ですが、高速バスを難波で降りたら、まずは南海電車で和泉中央へ向かい、普通列車で中百舌鳥へ引き返します。
これは泉北高速鉄道が南海電鉄に合併されたことに伴い、乗り直しておこうという意味があり、ついでにいうと、前回乗車したときは「泉北ライナー」で往復しただけであり、普通列車など一般の列車には乗っていなかったので、一般列車で乗っておきたいというのもありました。
中百舌鳥からは大阪メトロ御堂筋線に乗って梅田へ向かったら、北新地駅よりJR東西線・学研都市線を経て松井山手へ向かいます。
松井山手からは急行バス「ダイレクトエクスプレス直Q京都」に乗って京都駅へ移動します。
京都についたら叡山電鉄の「ひえい」と「きらら」に乗ります。
最後は特急「はるか」で関西空港ヘ向かい、空路で帰路に就きます。
「はるか」については271系に乗るのが狙いです。 続きを読む
今回は夜行高速バスの乗車記です。
時系列としては長野遠征の3日目の夜から乗車し、そのまま関西へ向かうものとなります。
夜行バスの乗車記は単独での需要が多いと思いますので、別記事としてお届けしていきます。
まずは今回取り上げる夜行バスの長野-京都・大阪・神戸線について解説をしてから本編に入っていくとしましょう。
この路線は長電バスと南海バスが共同運行する路線で、長野県と京都府・大阪府・兵庫県を結びます。
特徴としては停車停留所の多さで、長野県内では飯山駅・妙高高原駅・道の駅しなの・湯田中駅・信州中野駅・小布施・須坂駅・柳原・権堂・長野駅前・松代大橋と停車し、関西では京都駅八条口・大阪駅前・湊町バスターミナル・なんば高速バスターミナル・神戸三宮バスターミナル・USJと停車します。
なお、長野県内については飯山駅・妙高高原駅・道の駅しなのへの乗り入れは夏季のみで冬季は乗り入れませんが、代わりに野沢温泉に乗り入れます。
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長野遠征の3日目です。
なお、1日目・2日目をご覧になっていない方はそちらから先にご覧になることをおすすめします。
3日目となる今日は昨晩宿泊した塩尻からスタートし、まずは特急「信州」で長野へ向かいます。
長野到着後は長野電鉄に乗車して信州中野駅へ向かったら、長電バスが運行する路線バス「永田・親川線」に乗車し終点の親川まで1往復します。
その後は適当に長電を乗り回して時間を潰し、今夜から夜行バスで移動して別の活動へ繋がっていきます。
基本的にはノープランですが、「ゆけむり」の展望席に乗ることは決めており、事前に指定席を予約してありました。
なので、長野遠征としては実質最終日ということも出来ますね。 続きを読む
