今回は関西方面での活動です。
時系列としては高速バスで長野から関西入りした続きとなり、大まかに言えば長野遠征の続きと言えます。
それでは活動内容と行程の説明ですが、高速バスを難波で降りたら、まずは南海電車で和泉中央へ向かい、普通列車で中百舌鳥へ引き返します。
これは泉北高速鉄道が南海電鉄に合併されたことに伴い、乗り直しておこうという意味があり、ついでにいうと、前回乗車したときは「泉北ライナー」で往復しただけであり、普通列車など一般の列車には乗っていなかったので、一般列車で乗っておきたいというのもありました。
中百舌鳥からは大阪メトロ御堂筋線に乗って梅田へ向かったら、北新地駅よりJR東西線・学研都市線を経て松井山手へ向かいます。
松井山手からは急行バス「ダイレクトエクスプレス直Q京都」に乗って京都駅へ移動します。
京都についたら叡山電鉄の「ひえい」と「きらら」に乗ります。
最後は特急「はるか」で関西空港ヘ向かい、空路で帰路に就きます。
「はるか」については271系に乗るのが狙いです。 続きを読む
今回は夜行高速バスの乗車記です。
時系列としては長野遠征の3日目の夜から乗車し、そのまま関西へ向かうものとなります。
夜行バスの乗車記は単独での需要が多いと思いますので、別記事としてお届けしていきます。
まずは今回取り上げる夜行バスの長野-京都・大阪・神戸線について解説をしてから本編に入っていくとしましょう。
この路線は長電バスと南海バスが共同運行する路線で、長野県と京都府・大阪府・兵庫県を結びます。
特徴としては停車停留所の多さで、長野県内では飯山駅・妙高高原駅・道の駅しなの・湯田中駅・信州中野駅・小布施・須坂駅・柳原・権堂・長野駅前・松代大橋と停車し、関西では京都駅八条口・大阪駅前・湊町バスターミナル・なんば高速バスターミナル・神戸三宮バスターミナル・USJと停車します。
なお、長野県内については飯山駅・妙高高原駅・道の駅しなのへの乗り入れは夏季のみで冬季は乗り入れませんが、代わりに野沢温泉に乗り入れます。
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長野遠征の3日目です。
なお、1日目・2日目をご覧になっていない方はそちらから先にご覧になることをおすすめします。
3日目となる今日は昨晩宿泊した塩尻からスタートし、まずは特急「信州」で長野へ向かいます。
長野到着後は長野電鉄に乗車して信州中野駅へ向かったら、長電バスが運行する路線バス「永田・親川線」に乗車し終点の親川まで1往復します。
その後は適当に長電を乗り回して時間を潰し、今夜から夜行バスで移動して別の活動へ繋がっていきます。
基本的にはノープランですが、「ゆけむり」の展望席に乗ることは決めており、事前に指定席を予約してありました。
なので、長野遠征としては実質最終日ということも出来ますね。 続きを読む
長野遠征の2日目です。
なお、1日目をご覧になっていない方はそちらから先にご覧になることをおすすめします。
2日目となる今日は、昨晩宿泊した長野からスタートし、長野バスターミナルからアルピコ交通が運行する74系統鬼無里線で旅の駅鬼無里まで1往復し、続いて長野駅から同じくアルピコ交通が運行する27系統高府線で初引まで行ったら、特急バスで長野へ引き返して小休止となります。
ここまでが乗りバス編であり、後半パートは乗り鉄となりまして、まずはしなの鉄道の快速「しなのサンセット」で上田まで1往復し、最後は特急「信州」で塩尻へ向かったら宿泊してゴールとなります。
鬼無里線と高府線は2026年3月での廃止が予定されている路線であり、さよなら乗車というわけですね。
「しなのサンセット」と「信州」については空き時間を有効活用しての活動というわけですね。 続きを読む
SimuTrans OTRPで関東＋αを再現プロジェクトの第32回です。
前回からは1ヶ月ほど開いての更新となりましたが、タイミング的にもこれが2025年最後の更新になると思います。
高速道路など・・・中央自動車道(勝沼IC～双葉JCT)、中部横断自動車道(双葉JCT～増穂IC)
高速バス・・・中央道高速バス(バスタ新宿～甲府)、空港リムジンバス(竜王・甲府～羽田空港)
といった感じで、今回はおおむね甲府盆地の内側を開発した感じです。
山梨県庁所在地の甲府市を始めとした都市圏の開発となりますね。
中央自動車道も双葉まで一気に延伸し、甲府と東京を結ぶ高速バスの運行も始まりました。
路線数としては少ないですが、運行本数の多い路線なので、中央自動車道が賑わってきました。 続きを読む
今回は長野方面への遠征をしました。
目的は長野地区の路線バスのうち、2026年3月をもって廃止される路線のさよなら乗車ですが、ついでにしなの鉄道で運行された臨時快速「信越Rapid」も行程に組み込みました。
なお、このまま連続して別の活動をしていますが、そちらについては別のタイトルとすると思います。
それではまずは行程の説明です。
初日となる今日は、まず北陸新幹線で軽井沢へ向かい、そこから臨時快速「信越Rapid」で一気に妙高高原まで向かいます。
妙高高原では折り返しまで時間があるので、一旦長野駅へ1往復したらそのまま「信越Rapid」で軽井沢まで引き返し、最後は普通列車で長野へ向かって宿泊してゴールとなります。
それではいよいよ本編スタートです。
まずは北陸新幹線で軽井沢へ向かうのですが、その道中でちょっとしたネタがありました。 続きを読む
4泊5日で実施した九州・中国遠征の5日目(最終日)です。
なお、1日目、2日目、3日目、4日目をご覧になっていない方はそちらから先にご覧になることをお勧めします。
また、時系列としては夜行バス「広島ドリーム博多号」で広島駅に降り立ったところからとなります。
なお、実はこの翌日にも別の活動をしていますが、そちらは活動の趣旨が異なるため、別のタイトルでの公開となりそうです。
5日目(最終日)となる今日は、広島駅からまずは広島電鉄1号線で広島港まで行き、復路は5号線で広島駅に戻ります。
目的は開業したばかりの駅前大橋ルートに乗車することであり、合わせて広島駅の路面電車乗り場も見学していきます。
広島駅に戻ったら芸備線の増便実験として運行されている「庄原ライナー」に乗車して備後落合駅へ、更に乗り継いで新見駅へ向かい、そこから特急「やくも」で出雲市駅へ、最後は寝台特急「サンライズ出雲」で東京へ向かってゴールとなります。
活動内容としては広島電鉄の新線に乗ることと、増便実験をしている芸備線に乗ることの2つとなりますね。
昨日まではバスメインの活動でしたが、今日はバスに乗る部分はなく、鉄道メインの活動と言えますね。 続きを読む
今回は2025年11月22日に開催された幕張車両センター公開イベント「マリフェス2025」に参加してきましたので、そのレポートとなります。
なお、遠征レポートを中心に、まだ公開できていない記事もありますが、イベント記事は優先してお届けするため、順番を前後しています。
予めご了承ください。
まずはこの記事の主題となる「マリフェス2025」の概要について説明してから本題に入っていくとしましょう。
「マリフェス2025」は幕張車両センターの公開イベントで、公式のリリースによると3年ぶりの開催とのことです。
今回は1人1000円の有料での開催となり、参加にはJRE MALLチケットでの事前申込が必要でした。 続きを読む
今回は夜行バスの乗車レポートです。
なお、この乗車はとある遠征の中でのことであり、夜行バス乗車部分だけ別記事としてレポートしているものです。
遠征全体についてはこちらの記事を、この乗車の直前の活動はこちらの記事をご覧下さい。
まずはこの記事の主題となる「広島ドリーム博多号」について解説してから本編に入るとしましょう。
「広島ドリーム博多号」は福岡市・北九州市と広島市を結ぶ高速バスで、JR九州バス、JRバス中国の2社によって運行されています。
かつては「広福ライナー」の夜行便という位置づけで運行されており、広島市を通り越して福山市まで運行されていましたが、2022年より夜行便を「広島ドリーム博多号」として分離し、運行区間も広島までに短縮されました。
また、2023年より夜行便については週末と繁忙期のみの運行とされています。 続きを読む
