今回は小田急バスが運行する「新宿～よみうりランド線」に乗車してきました。
実は過去にも乗車していて、記事にもしているのですが、ご無沙汰している間に、入庫便も旅客扱いをするようになったというのと、以前より運行日数が大幅に減ったこともあり、遠からず廃止されるのではという危惧から、前面展望の撮影にも挑戦しようという意味でも、改めて乗りに行くことにしました。
前回の乗車は2018年のことであり、なんだかんだで6年ぶりの乗車となりました。
まずはこの記事の主題である「新宿～よみうりランド線」について解説してから本編に入っていきます。
以前の記事でも解説した部分と重複する部分もありますが、6年ぶりの紹介ですし、改めて解説していこうと思います。 続きを読む
今回はE261系による特急「サフィール踊り子」に乗りに出かけました。
元々はこの前日の活動で使用した「週末パス」を有効活用しようという趣旨の活動であり、そういえばE261系にはまだ乗ったことがなかったので、この機会に乗ろうということで決まった活動でした。
活動内容としては東京～伊豆急下田間を1往復乗車するだけですが、伊豆急下田駅では若干の滞在時間があるので適当に伊豆急行の列車に乗ったりして時間をつぶす予定です。
今回はE261系「サフィール踊り子」に乗るのがメインなので、先にこれらについて解説しておこうと思います。
まずはE261系についてですが、251系の後継車として2020年に登場した特急型車両です。 続きを読む
今回は千葉県を走る小湊鐵道に乗りに出かけました。
目的としてはキハ40系による観光急行と、「ウマ娘プリティーダービー」とのコラボ企画に参加することとなります。
なお、この活動はゴールデンウイーク中のものでしたので、記事中の記述は当時のものとしてご覧ください。
まずは活動内容の説明からです。
目的は冒頭に書いた通り、観光急行と「ウマ娘」コラボですが、この２つについてまず解説するとしましょう。
観光急行についてですが、小湊鐵道では観光列車として「里山トロッコ」というものを走らせているのですが、その車両が不調で運用できない状態らしく、修理が終わるまでの間はその代替としてキハ40系による観光急行を設定することとしたのです。
上総中野駅で接続するいすみ鉄道でも今年の3月までキハ52形による観光急行を走らせていましたが、それに倣ったとも言えそうですね。(キハ28形とペアを組んでいた頃に乗りに行っています)
ダイヤはおおむね「里山トロッコ」に沿ったものですが、「里山トロッコ」は五井～養老渓谷間での運行なのに対して、観光急行は上総中野まで乗り入れるという違いがあります。
この観光急行は全車指定席として運行され、土日祝日が中心ですが、平日にも運行される日があります。
鉄道ファンにとっては「里山トロッコ」よりもキハ40系の観光急行の方が楽しめるかもしれませんねｗ 続きを読む
今回は新宿と館山を結ぶ「新宿さざなみ」に乗車してきました。
実は乗るのはこれで2回目ですが、今回はゴールデンウィークに合わせて255系が充当されるとの情報をキャッチし、前回はE257系だったこともあり、改めて乗りに行くことにしたのでした。
それでは行程の説明ですが、行程といっても「新宿さざなみ」に1往復乗るのがメインですからそれほど複雑なものではありません。
ただ、それだけで帰ってくるのは流石にもったいないということで、館山から路線バスで安房白浜へ向かい、付近にある野島崎を訪れることとし、プチ観光も楽しむことにしました。
どうせなら1泊してゆっくり・・・と行きたいところですが、連休中は宿泊費も高騰しますので、日帰りにしました。
というわけで行程の説明はあっさり終了し、本編に入っていきます。 続きを読む
今回は首都圏新都市鉄道こと「つくばエクスプレス」に乗りに出かけました。
特にネタがあるわけでもないのに、なんでこのタイミングで？と思われるかもしれませんが、実は「つくばエクスプレス」は私にとって関東の鉄道で最後の未乗区間を残す路線だったのです。
実をいうと「つくばエクスプレス」は開業初日に乗りに行っていたりするんですが、当時は今ほど乗りつぶしにこだわっておらず、途中駅までしか行かずに引き返しており、2回目の乗車は「つくばエクスプレスまつり」の時であり、このときは会場最寄りである守谷駅までの乗車となっていて、守谷～つくば間が最後の未乗区間となっていました。
そこを乗りつぶすのが今回の目的ですが、流石に乗って「はい！おしまい！」では物足りないのでもう少し内容を詰めています。
それでは今回の活動内容の説明です。
今回の目標としては「つくばエクスプレス」の完乗が第一ですが、「つくばエクスプレス」を走る種別のうち、平日の夕方にしか走らない通勤快速を除く普通・区間快速・快速の3種別を1往復ずつ乗車し、出来ればTX-2000系とTX-3000系の2車種にも乗りたいと思っています。
なので、行程としては秋葉原駅を起点としてまずは普通でつくば駅へ、折り返し区間快速で秋葉原駅へ、快速でつくば駅へ戻ったらつくば駅周辺で昼食の後、普通で秋葉原駅へ、区間快速でつくば駅へ、最後は快速で秋葉原駅へ戻って活動終了の予定です。
TX-2000系もTX-3000系も乗ったことがなかったので、この行動の中でこの2車種に当たればいいなと思っていましたが、運用を確認していたわけではないので来るかどうかは運否天賦です。 続きを読む
今回は余った青春18きっぷを利用して栃木県と福島県に出掛けました。
目的はタイトルにある通り、宇都宮ライトレール(ライトライン)の快速に乗ることと、JRバス関東が運行する白棚線に乗車することの2点となります。
なお、青春18きっぷという時点でお気づきでしょうが、この活動は4月の前半に実施したものです。
今回は18きっぷのあまりの有効活用という感じの活動ですが、2つのネタを1日で回収するため出発はほぼ始発列車、帰宅もかなり夜遅いものになるなど、行程としては割りかしハードな内容でした。
しかし、そのほとんどが移動時間であり、実質的な活動内容はそれほどではなく、記事のボリュームはそれほどにはならないでしょう。
具体的な行程としては、まずは東北本線(宇都宮線)で宇都宮へ向かい、宇都宮ライトレール(ライトライン)の快速列車で芳賀・高根沢工業団地ヘ向かったらすぐにとんぼ返りで宇都宮へ戻ったら、再び東北本線を乗り継いで白河へ、そこからはJRバス関東白棚線を祖父岡まで1往復乗車して終わりです。
宇都宮ライトレールについては既に乗車を果たしており、今回の目的は2024年4月1日ダイヤ改正で新設された快速に乗車することとなっています。
白棚線についても以前の活動で乗車済みであり、今回は前面展望が目的です。
白河からは東北本線をひたすら乗り継いで帰路に就きます。 続きを読む
今回は群馬県安中市にある「碓氷峠鉄道文化むら」に訪問しましたのでそのレポートです。
なお、時系列としては「峠の横川ナイトパーク号」で横川駅に訪問した時のものとなります。
まずはこの記事の主題である「碓氷峠鉄道文化むら」について解説するところから始めていきましょう。
「碓氷峠鉄道文化むら」は1997年に北陸新幹線(当時は長野行き新幹線)開通で廃線になった信越本線の横川～軽井沢間(通称「横軽」)で活躍していた車両を中心とした鉄道車両の展示や、信越本線の廃線跡を活用したトロッコ列車、EF63形電気機関車の運転体験といった内容の鉄道テーマパークとなっており、横軽廃止で役目を終えた旧横川運転区の跡地にあります。
施設は安中市が保有しており、指定管理者として「一般財団法人碓氷峠交流記念財団」が運営しています。
入園料は中学生以上700円、小学生400円となっていて、小学生未満は保護者同伴を条件に無料となります。
その他、トロッコ列車や「あぷとくん」、ミニSLなどの乗車は別料金となっています。
これらの乗り物にも乗りたい場合は入園料と乗り物の料金がセットの1日パスポート券もあります。 続きを読む
今回は2024年3月30日に運行された185系による臨時列車「峠の横川ナイトパーク号」に乗車してきましたのでそのレポートです。
まずはこの記事の主題となる「峠の横川ナイトパーク号」についての解説です。
「峠の横川ナイトパーク号」は2024年3月30日の1日限りで運行された臨時列車で、185系を使用し大宮～横川間に1往復設定されました。
列車名の通り、横川駅近くにある「碓氷峠鉄道文化むら」で開催される夜桜ナイトパークに合わせて運行された列車でして、全車指定席の特急列車として運行されました。
185系が使用されるという点でもネタですし、大宮駅から信越本線横川駅方面へ直通の列車が走るのは珍しいことです。
従来から「碓氷峠鉄道文化むら」でのナイトパーク開催に合わせての臨時列車というのはありましたが、大宮駅から直通というのは恐らくは今回が初めてとのことです。
また、横軽区間廃止後は大宮駅から横川駅まで直通の列車が走るというのもレアなことです。
今回は運良く往復とも指定席券が入手できましたので、往復乗車するとともに、せっかく横川まで行くので列車の目的である「碓氷峠鉄道文化むら」にも訪問しようと思います。 続きを読む
今回は2024年3月24日・30日に運行された臨時列車「ELレトロぐんま桐生号」に乗車してきましたのでそのレポートです。
なお、公開まではだいぶ時間が経ってしまいましたｗ
メインは乗車ですが、この往路にあたる「SLレトロぐんま桐生号」も撮影していますので、前半は「SLレトロぐんま桐生号」の撮影、後半は「ELレトロぐんま桐生号」の乗車という内容になります。
まずはこの記事の主題となる「SLレトロぐんま桐生号」と「ELレトロぐんま桐生号」の概要から説明しようと思います。
この2つの列車はいずれも2024年3月24日と3月30日の2日間に渡って運行された臨時列車で、C61形蒸気機関車とEF65形電気機関車が牽引する旧型客車という編成で運行されました。
運行区間は高崎～桐生間で、桐生行きが「SLレトロぐんま桐生号」、高崎行きが「ELレトロぐんま桐生号」の愛称で運行され、往路はC61形が先頭、復路はEF65形が先頭となり、先頭を務める機関車によって愛称を変えているようです。
全車指定席の快速列車として設定され、指定席券を入手できれば誰でも乗車できました。
ちなみに、2023年度より高崎支社では客車による臨時列車については旧型客車を使用するものは「レトロぐんま◯◯」、12系客車を使用するものは「ぐんま◯◯」の愛称が付けられるようになり、列車名だけで使用する客車が分かりやすいようになりました。
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