今回は2024年1月2日・3日に運行された185系による臨時列車「開運初詣号」に乗車しましたのでそのレポートです。
記事公開まで1ヶ月ほどかかってしまいましたが、せっかく乗ったので記事にしたいと思います。
なので、記事中の記述は当時のものとしてご覧下さい。
これが2024年の1発目の活動となりまして、「初乗り」となりました。
まずはこの記事の主題となる「開運初詣号」についての解説です。
「開運初詣号」は2024年1月2日・3日に新宿～鹿島神宮間に1往復設定された臨時列車で、全車指定席の特急列車として運行されました。
沿線にある成田山新勝寺・香取神宮・鹿島神宮という関東の有名な寺社へのアクセスを提供し、列車名の通り初詣客に向けた列車と言えます。 続きを読む
2泊3日で実施した関西・北陸遠征の3日目(最終日)です。
なお、1日目・2日目をご覧になっていない方はそちらから先にご覧になることをお勧めします。
3日目となる今日は昨晩宿泊した米原からスタートし通勤特急「びわこエクスプレス」で大阪へ向かい、あとは普通列車に乗り換えて三ノ宮へ、そこからは神姫バスが運行する6系統に1往復乗車したらあとは普通列車でひたすら東京への移動をするという内容であり、ネタは「びわこエクスプレス」と神姫バス6系統の2つであり、それ以外は関西から東京まで普通列車で移動するという内容になっています。
移動がメインだった初日と同様、記事のボリュームはそれほど膨らまないかもしれません。 続きを読む
今回は2023年1月23日に発生した東北新幹線での架線トラブルと、それに関連して設定された臨時列車などを、偶然当日に大宮駅周辺にいたこともあってレポートしようと思います。
2023年1月23日9時58分頃、東北新幹線の大宮～上野間にて架線が垂れ下がるトラブルが発生し、そこへ通りがかったE7系「かがやき504号」が緊急停止し、現場に立ち往生するというトラブルになりました。
復旧のために周辺は電気の供給を停止することとなり、東北新幹線だけでなく乗り入れる上越新幹線・北陸新幹線も軒並みストップすることとなり、大きな影響が出ました。
不幸中の幸いで乗客への人的被害はありませんでしたが、復旧作業に当たっていた作業員2名が感電し負傷するという被害が出てしまいました。 続きを読む
2泊3日で実施した北陸・関西遠征の2日目です。
なお、1日目をご覧になっていない方はそちらから先にご覧になることをおすすめします。
2日目となる今日は昨晩宿泊した敦賀からスタートし、まずは敦賀駅で同駅を通過する「サンダーバード」を中心に撮影をこなし、その後は北陸本線で武生へ移動し、隣接する福井鉄道たけふ新駅へ移動後、1駅乗車して北府駅で通過する「臨時急行」を撮影後、たけふ新駅に戻って「臨時急行」を福井駅まで1往復し、その後は暇つぶしも兼ねて田原町まで普通列車で1往復したら、JR武生駅に戻って北陸本線で米原へ移動して宿泊しゴールとなります。
翌日の行程の都合で米原に宿泊する以外は活動の大半が福井県内であり、移動距離という点ではあまり伸びない1日ですが、ネタとしては1日目より多いので、記事のボリュームはそこそこ行きそうですね。 続きを読む
今回は青春18きっぷを使って関西・北陸へ遠征しました。
なお、青春18きっぷという時点でお察しかと思いますが、これは2023年末に実施したものです。
まずは活動全体をざっくりと説明しておくと、今回の遠征の目的は大きく3つあり、1つ目は福井鉄道で2023年に臨時運行された臨時急行に乗車すること、2つ目は敦賀駅を通過する「サンダーバード」を撮影すること、3つ目は神姫バスが運行する6系統に乗車するというものになっています。
これを2泊3日の行程にまとめ、2023年の年末に実施しました。
なので、記事中の記述は当時のものとしてご覧下さい。 続きを読む
2泊3日で実施した東北遠征の3日目(最終日)です。
なお、1日目・2日目をご覧になっていない方はそちらから先にご覧になることをおすすめします。
3日目となる今日は、昨晩宿泊した盛岡からスタートし、臨時快速「光のページェント号」で仙台まで行き、あとは東北新幹線で東京へ戻るというシンプルなものです。
「光のページェント」は快速であり18きっぷが使える上に、18きっぷシーズン中の活動でしたから、仙台からそのまま普通列車で東京へ帰る事もできたのですが、この日の夕方から用事があり、どうしてもそれまでに帰らないといけなかったこともあり、仙台からは新幹線で一気にワープしました。
なので、活動内容としては非常にシンプルなものとなり、記事のボリュームもそれほど膨らまないと思います。 続きを読む
今回は青春18きっぷを使って東北地方へ遠征しました。
なお、青春18きっぷということでお察しがついていると思いますが、これは2023年冬シーズンの活動であり、もっというと2023年の末に実施したものなので、越年レポートとなっていますｗ
というわけで早速活動内容の説明ですが、目的地は翌日の行程の都合で一ノ関駅となるものの、只見線を通ってから向かうため、移動距離の割には活動時間は長くなっています。
そのため、一ノ関が目的地ながら、まずは高崎線・上越線を乗り継いで小出へ向かい、只見線に乗って会津若松へ、あとは磐越西線・東北本線と乗り継いでひたすら一ノ関へ向かいます。
只見線に乗る部分以外はひたすら普通列車で移動するという内容なので、記事の内容としてはそれほど膨らまないかもしれません。 続きを読む
今回は2023年12月1・2日に運行された「彩都Shu*Kura」を撮影に出かけました。
前回まで遠征記事だったので久々の箸休めとして単発ネタをお届けしたいと思います。
なお、活動からだいぶ時間が経ってしまい、越年レポートとなってしまっていますが、今更レポートして需要あるのかという葛藤と戦いつつ、記録を残す意味で執筆していますｗ
まずはこの記事の主題となる「彩都Shu*Kura」についてですが、通常は新潟県内を走っている観光列車「越乃Shu*Kura」をツアー扱いの団体列車として越後湯沢～熊谷間で「彩都Shu*Kura」と銘打って特別運行したものです。
普段は乗り入れない群馬県内・埼玉県内で「越乃Shu*Kura」を見られる貴重な機会でした。
12月1日には越後湯沢発熊谷行き、12月2日には熊谷発越後湯沢行きがそれぞれ運行されましたが、今回は12月2日に走った熊谷発越後湯沢行きの方を熊谷駅にて撮影しました。
説明はこれくらいで、早速本編に入っていきましょう。 続きを読む
4泊5日で実施した北陸・関西遠征の4・5日目です。
なお、1日目・2日目・3日目をご覧になっていない方はそちらから先にご覧になることをおすすめします。
4日目となる今日は、昨晩宿泊した三田からスタートして、まずは神戸電鉄三田線・有馬線の特快速に乗って新開地へ、そこから山陽電鉄本線の普通列車で飾磨へ行ったら、網干線を山陽網干まで1往復した後、山陽姫路まで行ったら直通特急で一気に大阪梅田まで行きます。
そこからは地下鉄で天王寺へ出てから隣接する大阪阿部野橋から近鉄南大阪線・長野線を河内長野まで行ったら、富田林まで折返して、そこから金剛バスに乗車後、道明寺線にも立ち寄りつつ大阪阿部野橋に戻って活動終了ですが、翌朝の行程の都合上、再び三田まで移動してゴールとなります。
ただし、タイトルをご覧頂ければ分かるように、今回は変則的ながら4日目から引き続いてそのまま5日目をレポートしようと思います。
理由としては5日目は朝にちょっとした活動をしたら新大阪で知人と合流してその後は通常の観光旅行をすることになっているからであり、単独記事にするとあまりにも内容がなさすぎるという理由からです。
大まかには「神戸電鉄の特快速に乗る」「山陽電鉄網干線乗りつぶし」「近鉄南大阪線の一部と長野線・道明寺線の乗りつぶし」「金剛バスに乗る」という4つの目的がありました。 続きを読む
