今回は255系「わかしお」に乗車する旅をしました。
なお、この旅は「651系「草津」さよなら乗車 」の翌日に実施したものであり、JR東日本パスの有効期間の残りを有効活用しようという趣旨で実施しました。
なので、活動内容は「わかしお」のうち255系充当の便に乗るだけとなっていますが、最後に予定外のおまけもありました。
ちなみに、活動は2023年3月の初旬に実施しており、2023年3月18日のダイヤ改正前の活動となりますので、記事中の記述はその当時のものとしてご覧ください。
今回は2023年3月31日をもって運行終了する西東京バスのトレーラーバス「青春号」に乗ってきましたのでそのレポートです。
なお、JR東日本パスによる活動のレポートがまだ途中ですが、「青春号」の引退に記事公開を間に合わせたかったため、順番を前後して後悔してます。
まず最初にこの記事の主題となる西東京バスの「青春号」について解説してから本題に入っていきたいと思います。
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今回は2023年3月18日のダイヤ改正にて引退を迎えた651系による特急「草津」に乗車しました。
なお、今回の活動ではJR東日本パスを利用していますが、有効期間の3日間を通して活動するわけではなくて、単発の活動を3日連続して行う形で使い切る方針です。
なので、初日となる今日は「草津」に上野から長野原草津口まで往復乗車するだけの予定でしたが、思わぬ形でJR東日本パスのメリットを活かす形で別の活動をすることになりましたのでそれもまとめてレポートしようと思います。
なお、冒頭に書いた通り、さよなら乗車が目的ですから、当然この活動はダイヤ改正前に実施したものですが、記事の執筆が遅れており、ダイヤ改正後の公開となりました。
そのため、記事中の記述はダイヤ改正前のものとしてご覧下さい。
今回は高崎線から直通する前橋発着列車に乗ることをメインにした活動をしましたのでそのレポートです。
活動としては当該列車に乗車することがメインなので、普段の遠征に比べればボリュームの少ない記事になるかと思います。
今回は乗車することがメインであり、行程というほどのものもないので、先に高崎線の前橋直通について解説しておくと、高崎線は高崎が終点であり、その先は上越線・両毛線として別列車に乗り継ぐのが通常ですが、平日は1日に下り10本、上り12本、土休日は下り8本、上り13本が高崎線(一部は上野東京ライン・湘南新宿ライン)から上越線・両毛線に直通して前橋駅発着で運行されています。 続きを読む
3泊4日で実施した関西遠征の3日目です。
なお、1日目・2日目をご覧になっていない方はそちらから先にご覧になることをおすすめします。
3日目となる今日は、西日本JRバスが運行する福園線に乗ることがメインとなっており、昨晩宿泊した綾部からまずは暇つぶしと乗りつぶしを兼ねて舞鶴線で東舞鶴駅まで1往復したらそのまま山陰本線直通で福知山へ向かいます。
福知山からはいよいよ本日のメインと言える西日本JRバス福園線で園部まで行き、そこからは京阪京都交通で亀岡へ、更に乗り継いで京都駅まで行ったらJRで新大阪へ向かい、最後は通勤特急「らくラクはりま」で姫路へ行き宿泊となります。
「らくラクはりま」についてはせっかくだから乗ってみようという感じで、姫路に泊まるのもそのためです。 続きを読む
3泊4日で実施した関西遠征の2日目です。
なお、1日目をご覧になっていない方はそちらから先にご覧になることをおすすめします。
2日目となる今日は、まず宿泊地の京橋からスタートして、大阪駅周辺で梅田貨物線の踏切にて通過する列車の撮影を行い、午後からは阪神電鉄の乗りつぶしとして、まずは梅田から普通列車で武庫川へ、そこから武庫川線で武庫川団地前まで1往復し、更に高速神戸まで行ったら、近鉄奈良線直通の快速急行で一気に近鉄奈良まで行き、阪神なんば線と近鉄奈良線を一気に乗りつぶします。
あとは近鉄奈良線を折り返して難波に行ったら、夕飯を食べてから桜島へ移動して高速バスで綾部へ行きゴールです。 続きを読む
今回は関西へ3泊4日で出かけました。
なお、前回執筆した「ホリデー快速おくたま・あきがわ」に乗車！の続きとなりますが、活動内容が大きく異なるので、通しのタイトルとはしていません。
また、前回の記事の執筆から1ヶ月以上間が空いてしまいましたが、活動は2023年1月後半なので、記事中の記述は当時のものとしてご覧下さい。 続きを読む
今回は私が日頃「SimuTrans OTRPで関東＋αを再現」プロジェクトにてお世話になっているSimuTrans OTRPにて、バグと思われる挙動を発見しましたので同じ症状に悩んでいる方や開発関係者の方のデバッグの一助になれば、そして自分の備忘録として、記事にまとめることにしました。
事の発端は前回の記事にて紹介した開発中のことでした。
前回の記事にも概要を載せましたが、今回色々試すうちにとりあえず開発には支障がない状態に出来ましたので、誰かの役に立つ情報かもしれないと思い、ここに詳細と私が行った対処法を記録しておきます。 続きを読む
まだ執筆していない遠征記事がありますが、思いの外SimuTransの開発が進んでしまったのと、あるお知らせ(それも悪い方)があるので、順番を前後してSimuTransの記事を執筆したいと思います。
今回は前回から引き続き横浜市内のバス路線と関連する道路の整備を中心に行い、合わせて隣接する川崎市内のバス路線と道路の整備も行いました。
また、首都高湾岸線も川崎市内の区間が開通し、横浜市内と羽田空港が自動車専用道路で結ばれたこともあり、羽田空港発着の空港リムジンバスも運行開始路線が続々と出てきました。
道路・・・首都高湾岸線(大黒JCT～湾岸環八出入口)
空港リムジンバス・・・新横浜駅～羽田空港、横浜(YCAT)～羽田空港、みなとみらい地区～羽田空港、センター北駅・センター南駅～羽田空港、たまプラーザ駅～羽田空港、藤沢駅・大船駅～羽田空港
